Auto sirgjoonelise liikumise korral on survekanal ja äravoolukanal omavahel ühendatud siiber on keskasendis ning pump surub õli vabalt paaki tagasi. Autorataste pööramisel paremale nihkub siiber samuti paremale, sest jõud, mida sektor avaldab hammaslattkolvile (on võrdeline jõuga, mida autojuht rakendab roolirattale), ületab reaktiivkolbide vedrude vastupanujõu. Seejuures ühendatakse hammaslattkolvist paremale jääv ruum survekanaliga, vasakule jääv ruum aga äravoolukanaliga. Kolvile mõjuv õlirõhk tekitab lisajõu, mis kergendab pööramist. Kui tee poolt rataste pööramisele avaldatav takistus suureneb, põhjustab see rõhu täiendava tõusu roolikarbi tööruumis ja reaktiivkolbide all. Mida suurem on rataste pööramise takistus, seda tugevama jõuga püüab siiber liikuda tagasi keskasendisse. Samaaegselt suureneb ka rooliratta pööramiseks tarvilik jõud, tänu millele juht tunnetab rooli (teed).
liikumist, õlijaotussiiber ühe ülesalla liikumise.Vertikaalvõll saab liikumise nukkvõllilt sammhammasrataste ja tiguülekande kaudu. Õli hulka reguleeritakse reguleerimiskruviga 7, mille väljakeeramisel kruvi ja plunžeri ketta 2 vahel tekib pilu ja plunžeri käik väheneb. Mida väiksem on pilu, seda suurem on plunžeri aktiivkäik ja seda suurem õli hulk. Iga tööplunžer on ühendatud survekanaliga A, kustkaudu juhitakse silindriõli hülsi õlituspunkti. Jaotussiiber on ühendatud õli pealevoolukanaliga B. Lubrikaatori töö kontrollimiseks on igast sektsioonist välja viidud kontrollkanal C.Tööplunžeri ülesliikumisel (skeem I), kus toimub õli sisseimemine, asub jaotussiiber keskmises asendis, millega tagatakse õli vool kanalist B tööplunžeri töökambrisse
Jaotur võimaldab hüdrosüsteemi töötamist neljal reziimil: · Tõste · Allalase · Ujuasend · Neutraal Jaoturi keres paikneb kaitseklapp ja möödavooluklapp. Keres on 3 horisontaalkanalit: · Survekanal · Ülevoolukanal · Äravoolukanal Möödavooluklapp suleb survekanali ja äravooluruumi vahelise ala. Klapp on mittereguleeritava vedruga surutud keresse pressitud pesadesse. Kaitseklapp on ühenduses survekanaliga ja äravooluruumiga. Klapivedru on reguleeritav. Tagastusseade koosneb: · 5-st kuulist · Vedrust · Fikseerpuksist · Kuulklapist vedruga · Hülsist · Buusterist (otsakuga kolvike). Tagastusseade töötab järgmiselt. Kui tõste või allalase lõpetatakse, ületab õlirõhk kuulklapi vedru vastujõu. Klapp avaneb, õli tungib hülssi ja tõstab selles oleva buustri üles. Viimase ülemine ots surub fikseerpuksi üles.
annaabi.ee 
