püüab saada maailma kiirema seeriaauto tiitlid, Shelby tootjad on ka seda korduvalt saanud, aga bugatti üllatab koguaeg ja lööb Shelby tippkiiruse üle ja sellega pääseb Guinessi raamatusse. Bugatti võimsus Bugattil vanemal autol oli 987 hobujõudu aga uuel mudelil koguni 1183 hobujõudu. (20.03.2012) Olulised tulemused Bugatti olulised tulemused on et ta sai auto veelgi kergemaks teha 50kg võrra. Ja kaks kõike olulisemat tulemust on et ta sai maailma kiiremaks seeriaautoks ja pääses sellega Guinessi rekortite raamatusse. (20.03.2012) Töö eesmärk Töö eesmärk on kõiki teavitada ja näidata millilne on praeguse seisuga maailma kiirem seeriaauto, kuigi ma arvan et see maailma kiirema seeriaauto tiitel läheb peagi kellegile teisele. Kellele see valtkond meeldiks? Ma arvan, et see auto meeldib kõigile kellele meeldivad kiired ja haruldased autod Sain teada.. Bugatti auto tootja on volkswagen ja see on Saksamaa firma.
Tartu Autoremonditehasesse nr. 2 ning alustas seal sportauto ehitamist. · 1962 tuli uueks peakonstruktoriks Roman Bertelov, kelle jooniste järgi hakati valmistama hoopis suuremat Estonia 5 vormelit, mis kuulus juba juunior klassi. Estonia 5 sai endale Wartburgi 900 kuubikulise mootori ja selle autoga toodi koju nii kuld- kui hõbemedalid N.Liidu karikavõistlustelt. Sotsmaade karikavõistlustelt võeti meeskondlik teine koht ida-Saksa Melkus-e järel. · Estonia 5 ei saanud seeriaautoks ja neid tehti vaid 2 tükki. Ometi oli ta murranguks lapsepõlve ja noorukiea vahel. 1962-66 tuli uusi mudeleid kui seeni pärast vihma - kokku seitse eri mudelit. Nendest läks seeriataaotmisse vaid Estonia 9, mida tehti kokku 39 isendit. · 1968 võitis Enn Griffel E-9 ga N.Liidu meitritiitli ja sellest ajast peale võideti kõik meistritiitlid Estonia autodega. · Kui UFAA mootoritehasest ilmus 1500 cm3 mootor, mis oli
nendele, kes soovivad oma väiksemast mootorist suuremat võimsust, kuid ei vaja või ei tahagi suurt väändemomenti madalatel pööretel ning eelistavad pöörete kasvades sujuvalt ja ettearvatavalt lisanduvat väänet. Siiski on tsentrifugaalkompressor siin vaadeldud ülelaadimisviisidest ainuke, mida tänapäeval ühelegi seeriaautole tehasest ei panda (va. Koenigsegg, kui seda seeriaautoks lugeda) põhjuseks ilmselt just see, et temast pole tuntavat kasu tavasõidu pööretel ja tal on (vähemalt selles testis) selgelt kõige väiksem "area under the curve" e. summaarne väändetootmine üle kogu pööretevahemiku. Turbo kompressoripool on tsentrifugaalkompressoriga sarnane, aga kuna turbo käitamiseks on kasutusel hoopis teine energiaallikas, on ka turbomootori boosti ja väändemomendigraafikud üpris erinevad
annaabi.ee 
