2. Raskelt põlevad- süttivad raskesti ja hõõguvad nind söestuvad ainult tulekolde juuresolekul. (TEP-fibroliit; õlg- ja roogmatt, mis on saviga segatud tihedus 900kg/m3) või immutatud antipüreeniga. 05.05.2014 3. Põlevad on kõik orgaanilised materjalid kui nad pole immutatud antipüreeniga. Süttivad ja põlevad. Hõõguvad iseseisvalt ka pärast tulekolde eemaldamist. · Tulekindlus on materjali võime taluda väga kõrgeid temperatuure pika aja kestel ilma sulamise, pragunemise ja tugevuse tunduva kaotuseta. · 3. Ehitusmaterjalide mehaanilised omadused 05.05.2014 · Tugevus on materjalide võime taluda mitmesuguseid väliskoormisi. Ehitusmaterjalide tugevust kontrollitakse kõige sagedamini survele, tõmbele ja paindele. · Survetugevust kontrollitakse enamasti kuubi või silindrikujuliste proovikehadega, mis
omadused omadused Tihedus Tugevus Valatavus Korrosioonikindlus Sulamistemperatuur Kõvadus Survetöödeldavus Kulumiskindlus Soojuspaisumine Sitkus Lõiketöödeldavus Pinnaomadused Soojusjuhtivus Plastsus Termotöödeldavus Tulekindlus Elektrijuhtivus Keevitatavus Soojuspüsivus Magnetism Joodetavus Ohutus Keskkonnasõbralikkus -6- Sulamistemperatuur Tabel 1.2. Materjalide tihedus Temperatuuri, mil materjal läheb üle tardolekust
ja eriomadustega konstruktsioonimaterjale. Tehnokeraamika on väga erinevate omadustega sõltuvalt koostisest ja valmistamise tehnoloogiast. Nende seas on häid elektrijuhte (keraamilised ülijuhid), kui ka peaaegu ideaalseid dielektrikuid. Tehnokeraamika üldisteks positiivseteks omadusteks on - suur kuumus- ja termopüsivus (keemilise koostise stabiilsus temperatuuri muutudes) - korrosiooni- ja tulekindlus - suur kõvadus ja kulumiskindlus - väike tihedus Tehnokeraamika üldistkes puudusteks on - väike painde- ja tõmbetugevus - suur haprus - omaduste hajuvus - halb töödeldavus - kõrgehind Tehnokeraamika liigitus Tehnokeraamilisi materjale liigitatakse mitmeti. Enam kasutamist on leidnud liigitamine keemilise koostise ja kasutusalade järgi. Keemilise koostise järgi jaotatakse tehnokeraamika kolme gruppi: a)oksiidkeraamika b)mitteoksiidkeraamika:
kerkib üles laeva kasutamise käigus, näiteks laeva elamiskõlblikkus 16. Laevaehituses kasutatavad materjalid. Nagu mäletame eelnevast, eristatakse laevu ka nende ehitusmaterjali järgi teras-, puu-, raudbetoon-, plastmass- ja komposiitlaevadeks. Kuid iga laeva ehitamisel kasutatakse suurt hulka mitmesuguseid laevaehituslikke materjale. Laevaehitusmaterjalidele esitatakse järgmised nõuded: tugevus ja sitkus, vastupidavus väliskeskkonna mõjudele, tulekindlus, tehnoloogilisus (töödeldavus), võimalik odavus. Laevakere põhimaterjal tänapäeval on teras. Teras on raua ja süsiniku sulam süsiniku sisaldavusega alla 1,7%. Keevitatud laevake- redes kasutatakse pehmemat (väiksema süsiniku sisaldusega mitte üle 0,27%) terast, kuna suurema süsiniku sisaldusega materjal keevitamisel karastub ja muutub hapraks. Terase tihedus on 7,8 g/cm3. Selline materjal on väga sobiv laevade ehitamiseks
üles laeva kasutamise käigus, näiteks laeva elamiskõlblikkus 16. Laevaehituses kasutatavad materjalid. Nagu mäletame eelnevast, eristatakse laevu ka nende ehitusmaterjali järgi teras-, puu-, raudbetoon-, plastmass- ja komposiitlaevadeks. Kuid iga laeva ehitamisel kasutatakse suurt hulka mitmesuguseid laevaehituslikke materjale. Laevaehitusmaterjalidele esitatakse järgmised nõuded: · tugevus ja sitkus, · vastupidavus väliskeskkonna mõjudele, · tulekindlus, · tehnoloogilisus (töödeldavus), · võimalik odavus. Laevakere põhimaterjal tänapäeval on teras. Teras on raua ja süsiniku sulam süsiniku sisaldavusega alla 1,7%. Keevitatud laevake- redes kasutatakse pehmemat (väiksema süsiniku sisaldusega mitte üle 0,27%) terast, kuna suurema süsiniku sisaldusega materjal keevitamisel karastub ja muutub hapraks. Terase tihedus on 7,8 g/cm3. Selline materjal on väga sobiv laevade ehitamiseks. Ta on
kerkib üles laeva kasutamise käigus, näiteks laeva elamiskõlblikkus 16. Laevaehituses kasutatavad materjalid. Nagu mäletame eelnevast, eristatakse laevu ka nende ehitusmaterjali järgi teras-, puu-, raudbetoon-, plastmass- ja komposiitlaevadeks. Kuid iga laeva ehitamisel kasutatakse suurt hulka mitmesuguseid laevaehituslikke materjale. Laevaehitusmaterjalidele esitatakse järgmised nõuded: tugevus ja sitkus, vastupidavus väliskeskkonna mõjudele, tulekindlus, tehnoloogilisus (töödeldavus), võimalik odavus. Laevakere põhimaterjal tänapäeval on teras. Teras on raua ja süsiniku sulam süsiniku sisaldavusega alla 1,7%. Keevitatud laevake- redes kasutatakse pehmemat (väiksema süsiniku sisaldusega mitte üle 0,27%) terast, kuna suurema süsiniku sisaldusega materjal keevitamisel karastub ja muutub hapraks. Terase tihedus on 7,8 g/cm3. Selline materjal on väga sobiv laevade ehitamiseks
1. Tehniline mehaanika ja ehitusstaatika (ei ole veel üle kontrollitud) 1.1. Koonduva tasapinnalise jõusüsteemi tasakaalutingimused. Sõrestiku varraste sisejõudude määramine sõlmede eraldamise meetodiga. Nullvarras. Tasakaalutingimused: graafiline jõuhulknurk on kinnine vektortingimus jõudude vektorsumma on 0 analüütiline RX=0 RY=0 => X = 0 M 1 = 0 => , kui X pole paralleelne Y-ga. Ja Y = 0 M 2 = 0 Analüütiline koonduva jõusüsteemi tasakaalutingimus on, et jõudude projektsioonide summa üheaegselt kahel mitteparalleelsel teljel võrdub nulliga ja momentide summa kahe punkti suhtes, mis ei asu samal sirgel jõudude koondumispunktiga võrdub nulliga Graafiline tasakaalutingimus on, et koonduv jõusüsteem on tasakaalus, kui nendele jõududele ehitatud jõuhulknurk on suletud, st. kui jõuhulkn...
annaabi.ee 
Sisene Facebook'ga
Sisene Google'ga
Sisene LinkedIn'ga
