süsteemis pidevalt. Filter neid ei eralda. Aja jooksul õli omadused halvenevad ja seega tuleb õli perioodiliselt vahetada. Seda tehakse: 1. Kindla läbisõidu järel - sõiduautodel tavaliselt 15000 km või 1x aastas 2. Paindlikult lähtuvalt õli kvaliteedist ja kasutustingimustest (Long Life Service) pardakompuutri näidu alusel. Tänapäevastel raskeveokitel võib õlivahetusvälp ulatuda 60 000... 160 000 km- ni. See kehtib ideaaltingimustes - sõidetakse pikki vahemaid, mootor kogu aeg töösoe jne. Õli tuleks vahetada tihedamini järgmistel juhtudel: · Sõidumaad on lühikesed ( alla 15 km) ja mootori temperatuur jääb madalaks · Külm õhk ei lase mootoril täielikult soojeneda ( talvel ei jõua vesi mootoriplokist täielikult auruda) · Mootor töötab kaua tühikäigul ( ummikutes, samuti parkimisel töötava mootoriga ) · Sõidetakse tolmus ja liivas · Veetakse haagissuvilat või mootor töötab muudes rasketes tingimustes
Töö: silindreid liigutada üles-alla.Gaasijaotusmehhanism: ülesanne on klappide õigeaegne avamine vastavalt töötsüklile ja nende õigeaegne sulgemine. Ehitus: ajam; nukkvõll; nookurid; klapid koos vedru ja kinnitusdetailidega; klapisääretihendid. Jahutussüsteem: ülesanne on hoida mootori temperatuur õigel soojusreziimil ja soojendada salongi. Ülekuumenemise tunnused: punane tuli armatuuril; mootor hakkab detoneerima(paukuma); võimsus väheneb; kütuse kulu suur; temperatuuri näit 900C+ . Ehitus: Jahutusvedelik vesi; mittekülmuv jahutusvedelik(ei kee kergesti; suure paisumiskonvitsendiga; mürgine; suur lekkimisvõime; rikub auto värvi; vahetada 2-3.a järel); jahutussärk; torud ja lõdvikud; termostaatklapp; radiaator; ventilaator e. tiivik; veepump; paisupaak; jahutusvedeliku termomeeter ja selle andur.
aadress Töökoht: ehitaja Nr Ohutegur Esinemiskoht Ohustatud isikud Riskita se 1. Liikuvad masinaosad Puur Tööline 3 2 Ohtliku pinnaga esemed või osad Puur, puuritav Tööline 1 (teravad, karedad jms) detail 3 Kuumad või külmad pinnad, Puur, mootor Tööline 2 materjalid jm 4 Käsi-tööriistad Puurpink Tööline 2 5 Õhus leiduvad kemikaalid tolm Tööline 3 (sealhulgas tolm) 6 Müra Puurpingi Tööline 2 mootor koos ülekande
ELEKTRIMOOTORI KONTROLLTÖÖ Elektrimasin on seade, mis võib muundada mehaanilist energiat elektriliseks energiaks või elektrilist energiat mehaaniliseks energiaks. Generaator – mehaanilise energia muundamine elektriliseks energiaks. Mootor – elektrilise energia muundamine mehaaniliseks energiaks. Trafo – ühe pingetasemega elektrivõimsuse muundamine teise pingetasemega elektrivõimsuseks. Elektrimasin töötab kas mootori talitluses või generaatori talitluses. Elektrimasinad muundavad energiat ühelt kujult teisele magnetvälja abil. Asünkroonmootoriidee. Staatorile on paigaldatud kolmefaasiline mähis, mis ühendatakse kolmefaasilisele pingele. Tekib pöörlev magnetväli.
Geograafia eksamiks MAA KUI SÜSTEEM Süsteem- on omavahel seoses olevate objektide terviklik kogum. Süsteemi iseloomustatakse tema elementide omaduste, hulga, paigutuse ja seoste järgi. Nt: võime süsteemina käsitada autot, mille elementideks on kere, rattad, rool, mootor jne. Mootor on omakorda süsteem, mis on auto alamsüsteemiks. Avatud ja suletud süsteemid: Avatud süsteem- iseloomustab energia- ja seda ümbritseva keskekonna vahel. Energeetiliselt on Maa avatud süsteem, kuhu pidevalt jõuab Päikeselt pärinev valguskiirgus. Suletud süsteem- isoleeritud. Looduses neid ei esine. Maa tervikuna on ainevahetuse mõttes pigem suletud süsteem. Süsteemid võivad olla ka muutumatud ehk staatilised ja muutuvad ehk dünaamilised.
Mootorite remondi üldreeglid Remondi nõuded Tuvastanud, et klopib väntvõlli laager Osandatakse mootor täielikult Kontrollitakse-mõõdetakse hoolikalt üle väntvõll ja kepsud ning kõik vajalik remonditakse või vahetatakse Kui kulunud pesadesse või deformeerunud kepsudesse paigaldada lihtsalt uued laagriliuad, on laagrite ressurss väike Kui on kahjustatud raamlaagriliuad, siis kontrollitakse kindlasti laagrisängide deformatsiooni ning samateljelisust Kui remonti nõuab väntvõll Osandatakse mootor täielikult, sest vigastusi võib olla ka kolvigrupis
Taktid: 1. SISSELASKETAKT 2. SURVETAKT 3. TÖÖTAKT 4. VÄLJALASKETAKT DIISELMOOTOR Diiselmootor raskem ja massiivsem. Küünlad puuduvad. Põlemiselt tekib rohkem tahma ja jääkaineid. MOOTORITE LEIUTAMISE AJALUGU 1769 N.J. Cugnot auruvanker 1805 I. De Rivaz I sisepõlemismootori patent 1860 J.E. Lenoir elektersüütega gaasimootor 1862 N.A. Otto neljataktiline gaasimootor 1877 Dugald Clerk kahetaktiline mootor 1885 Daimler ja Benz bensiinimootor 1892 R.Diesel diiselmootor 1929 Felix Wankel rootormootor 1950 gaasiturbiinmootor Rover 1963 diiselsõiduauto Rolls-Royce SISEPÕLEMISMOOTORITE KASUTAMINE Autod Bussid Mootorrattad Traktorid Lennukid Laevad Staatilised jõuallikad KÜTUSED Kütus aine, mis sisaldab salvestunud energiat sellisel kujul, et seda saab põlemisreaktsiooni abil sealt vabastada. KÜTUSTE LIIGID Tahked Vedelad Gaasilised
mootorsõiduk reisijate või veoste vedamiseks rööpmeteta teedel või maastikul. Autod jagatakse liiklusseaduse järgi kolme põhikategooriasse: B, C ja D. Kaasajal tootmises olevatel autodel on põhiliseks jõuallikaks sisepõlemismootor, vähesel määral ka elektrimootor või ökonoomsuse huvides sisepõlemismootori ja elektrimootori kombinatsioon (hübriidauto). 1 AUTO ÜLDINE EHITUS Auto konstruktsioonilisteks põhiosadeks on mootor, raam või kandevkere ja veermik. Mootor toetub raamile (kandevkerele) ja käitab läbi jõuülekande 1 veermiku. Raamile (kandevkerele) toetudes on ehitatud ka auto kabiin, kere, kaubaruum ja lisaseadmed. Auto kabiin on suletud või pealt avatud ruum, kus asuvad auto juhtseadmed, autojuhi töökoht ja sõltuvalt auto otstarbest ka reisijatele mõeldud istmed. Üks olulisemaid auto detaile, mis aitab hoida auto ja autojuhi tervena on pidurid2. 1 S.k. Übertragung 2 S.k. Bremsen
Saavutavaks vastav täpsus peale puurimist silinder oonitakse. 12.gaasijaotusmeh th. Enamasti gaasijaotusmehanismi th sisaldab vaid hammasrihma vahetust. Vanematel mootoritel tuleb ka reguleerida klapipilu kas siis vastavate reguleermutrite või reguleerseibide abil. 13.käigukasti demontaaz ja th. Alguses tuleb lahti tteha elektri juhtmed ja aku juhe. Ja siis väljalasta õli. Eemaldada poolteljed Siduritross või silinder eemaldada. Võetakse lahti käigukasti hoovastik.Siis toestatakse mootor. Eemaldatakse käigukasti padjad. Keeratakse lahti käigukasti poldid ja eemaldatalkse käigukast . 14.diiselmootori kütusefiltri vahetamine ja õhutamine. Diiselmootori kütusefiltri vahetamise on soovitatav filter täita puhta diislikütusega siis satub vähem õhku süsteemi. Osadiisel mootoritel on käsiettaande pump millega saab õhutada.pumpades kütust tuleb avada filtri peal olev õhutus tüüs . pumbata niikaua kuni õhku enam ei tule. Seejärel lasta mootoril käiia tühikäigul
Signaaljuhtmete vrvid ja klemmi nr juhtplokil:sinine C4 sde sees : 11-14V thikigul: 10V/2ms 19)Detanatsiooni andur - Edastab juhtplokile signaale kuidas stehetke muuta Signaaljuhtmete vrvid ja klemmi nr juhtplokil:pruun/valge C11 50mV/1ms 20) Kollektori rhu andur - Signaali kasutatakse koos prlemissageduse ja gaasipedaali asendianduri signaaliga mootori koormuse mramiseks. Signaaljuhtmete vrvid ja klemmi nr juhtplokil:roheline A7 sde sees 4,8V mootor soe, thikigul 1,4V 21)Hapniku andur - Kontrollib heitgaaside jkhapnikusisaldust Signaaljuhtmete vrvid ja klemmi nr juhtplokil:roheline D9 mootor soe, thikigul 0,1-1V (kigub) 22)Gaasi klapi asendi andur - Edastab juhtplokile liugradade signaale Signaaljuhtmete vrvid ja klemmi nr juhtplokil:sinine D5 Sde sees :Klapp suletud 0,6V klapp avatud 4,5 V
Autotootmist alustas Ferruccio Lamborghini 1963. aastal. Esimeseks autoks Lamborghini 350GT. Miura 1966. aastal. Peale pankroti ostis firma ära Chrysler Corporation 1987 aastal. 1998. aastal müüdi edasi Audile, mis kuulub Wolkswagen Groupi Alates 2000 aastast hakkas Lamborghini tootma arvestatavat kasumit, tipphetkedeks jäid aastad 2007, 2008. Tootlikkus Lamborghini toodab aastas 3000 autot. Lamborghini tulust moodustavad lõviosa kaks autot: Gallardo V10 mootor Murcielago V12 mootor Motosport Lamborghini on osalenud: F1 võidusõidusarjas (1989-1993) FIA GT Championship American Le Mans Series Tuntuim Lamborghini toodetud võidusõiduauto on BMW M1 Kasutatud kirjandus http://www.google.ee/imgres? imgurl=http://www.leenwallpapers.com/images/gallery/Lamborghini.jpg&imgrefurl=http://www.leenwallpapers.com/cars/Lamborghini.ht ml&usg=__896L_QBYO__kQxvI72pqzz-
alalisvoolumootorit peab käivitama käivitustakisti abil? Sest alalisvoolumootori ankruahela takistus Ra on suhteliselt väike, siis ei tohi seisvat mootorit lülitada nimipingele U, kuna siis kujuneks ankruvool Ia =U / Ra lubamatult suureks. Voolu piiramiseks lülitatakse käivitamisel ankruga jadamisi käivitusreostaat, mille takistus on Rk siis on käivitamisel ankruvool Ia =U / (Ra + Rk). Et ankur hakkaks pöörlema, peab mootor olema ergutatud, st et ergutusahela takistus peab olema minimaalne, st et n 0 ja tekib vastu emj E, ankruvool tekib kujul Ia =U E / (Ra + Rk). Võrdeliselt pöörlemiskiirusega suureneb emj, mille tulemusena ankruvool väheneb. Nüüd saame järk-järgult vähendada käivitusreostaadi takistust Rk kuni null väärtuseni, millega lõpebki käivitus. Asünkroonmootori käivitamine on lihtsam tänu sinna lisatud lülititele, nt olgu meil kahe
Nakajiama Aircraft Co.Ltd. Väiksegabariidilised sisepõlemismootorid leiutati 1800 aastate lõpus, nende silindrid asetsesid kas rivis või horisontaalselt kahel pool väntvõlli. Just selle horisontaalselt asetatud kolbidega mootori valis Nakajiama lennumasinate jõuallikaks. Pärast Teist Maailmasõda liitus Nakajiama lennutehasega kompanii Fuji Sanguo Co. Euroopas moodi läinud kaherattalised mootorrattad ja rollerid, levisid kiiresti ka Jaapanisse. Fuji-l oli valmis sobiv mootor ja 1946 valmis ühistööna esimene maasõiduk "Roller Rabbit". Ühisfirma jätkas ka suurte sõidukite projekteerimist ning arendustööd. Suurte jõupingutuste tulemusel valmiski neljakümnendate aastate lõpuks esimene liinibuss. 1950-ndal aastal laienes ühisfirma kiiresti ning kõik viis tootmissektorit liideti aastal 1953 ühtseks kontserniks, mille nimeks sai Fuji Heavy Industries Ltd. 1954-1969 Fuji Heavy Industries Ltd valmistas esimese sõiduauto juba aastal 1954.
Tänasel päeval teevad STIHL'i tooted töötavate inimeste elu kergemaks rohkem kui 160-s riigis üle maailma ning STIHL on saavutanud Nr 1 mootorsae tootja staatuse maailmas, omades 29-t importööri erinevates riikides üle maailma. Kõige väiksem mootorsaag Stihl MS 170 sobib hästi krundi hooldamiseks, küttepuude lõikamiseks,ehitustöödeks ja väiksemate puude langetamiseks. Tehnilised andmed: Mootori töömaht 30,1cm3 võimsus 1,3kW 2-takt. bensiini mootor kaal 4,2kg juhtplaat 30cm, kett 1,3mm 3/8PM Stihl MS 201 on Madala vibratsioonitasemega ja kõrge lõikevõimsusega kerge kompaktsaag keeruliste puude langetamiseks ja nikerdustöödeks. Tehnilised andmed: Kubatuud: 35,2cm³ Võimsus: 1,8kW/2,4hj Kaal: 3,9 kg juhtplaat 35cm, kett 1,3mm, 3/8PM, 50hm Stihl MS231 on Väga hea võimsuse ja kaalu suhe. Ideaalne küttepuude saagimiseks ja puidu kasutamisel ehitustöödel. Sobib hästi puude hooldamiseks ja kuni 30cm läbimõõduga puude
Mis on auto eelsoojendi? Auto eelsoojendi on püsivalt autosse paigaldatud autonoomne küttesüsteem, mis kasutab töötamiseks auto enda kütust ja autoakut. Eelsoojendi abil saab auto salongi ja mootori juba enne sõidu algust soojaks kütta. Sobiva soojendusaja saab valida taimeri, puldi või telefoni abil. Loomulikult saab eelsoojendit kasutada sõidu ajal sõidusoojendina, kui auto mootor ei anna piisavalt soojusenergiat. Lisaväärtus on eelsoojendil ka suvel. Nimelt on võimalik eelsoojendi ümber lülitada ventilatsioonirezhiimile. Siis soojendi ise ei käivitu, küll aga hakkab tööle auto enda ventilatsioonisüsteem. Mis on auto sõidusoojendi ? Sõidusoojendi on põhimõtteliselt samasugune küttesüsteem nagu eelsoojendi. Erinevus seisneb selles, et sõidusoojendi töötab ainult sõidu ajal, andes lisasoojust auto mootori ja salongi kütmiseks.
8. Trummli ringlemisel tõstavad selle sees vertikaalselt paiknevad aerud pesu üles. Keerutades seda läbi kuuma õhu. 9. Õhk mis väljub kuivatist läheb läbi filtri. Mõnel kuivatil on ka lisaks teine ventikas, mis tõmbab õhu välja, et vältida üle kuumenemist. 10. Väljalaske õhk pääseb üles läbi ventilaatori voolik Peamised osad : Elektriline kuivati · Raam mis katab ja annab kuivatile kuju. · Mootor elektrimootor, mis on üks peamine osa kuivati juures. Mootor veab ringi nii puhurit kui ka trummlit. · Puhur töötab mootori pealt ja kuivatab pesu · Drummel koht kuhu asetatakse riided, mootor veab drummlit tänu rihmale ringi. Tr · Kütte torustik ja keha kuumutab õhku millega kuivatada pesu
väntvõlli pöörlema kuni mootori käivitumiseni. Peale mootori käivitumist tagab selle sujuvat tööd väntvõllile kinnitatud hooratas, mille ülesandeks on leevendada töötakti ajal tekkivat järsku jõumomenti ning sisselaseke- ja survetakti anda kolvile liikumisenergiat. Nelataktilist sisepõlemismootorit nimetatakse ka Otto-mootoriks, selle leiutaja Nikolaus August Otto järgi 1.3KAHETAKTILINE SISEPÕLEMIS MOOTOR Kahetaktiline mootor on sisepõlemismootor, mille töötsükli ajal väntvõll teeb 1 pöörde ja kolb seega 2 järjestikust käiku. Erinevalt neljataktilisest mootorist ei ole silindri täitumine õhu või 4 värske seguga ja heitegaasi väljasurumine. Kahetaktilise mootori puhul omaette taktid, vaid moodustavad osa töö- ja survetaktist. Teoreetiliselt peaks kahetaktiline mootori võimsus
Joonis 1). Joonis 1:Mootor ees tagavedu Ülesanded: - Muuta mootorilt tulevat pöördemomenti ja pöörlemiskiirust - Ülekanda pöördemomenti vedavatele ratastele. 4 Ülekande tüübid: Sõiduautosid ja tarbesõidukeid eristatakse: tagavedu, esivedu ja nelivedu (mitmikvedu). Mootor ees - tagavedu. Ees mootoriga autol on tavaliselt harva mootor esimesest teljest tagapool (joonis 1), ülekanne toimub kardaanvõlli kaudu tagaratastele. Tulemusena on soodsad massi jagunemised esi ja tagateljel. Kurvis on kerge alajuhitavus Probleemiks on veovõlli tunnel mis asub salongis. Mootor taga - tagavedu Mootor on paigutatud tahapoole veoteljest. Kuna mootoriruum on mõõtmete poolest piiratud kasutatakse bokser mootoreid. Probleemne kütusepaagi paigutus, külgtuule tundlikus ja kurvis kalduvus ülejuhitavusele. Kasutatakse autode
- Wankel rotary engine Wankeli rootormootor - Attempt Katse - Apart (from) Peale (millegi) arvestamata - To replace asendama - Triangular kolmnurkne - Smooth running Ühtlane sõit - To treat töötlema - Operating principle Tööprintsiip - To draw (in) Sisse tõmbama - Conventional (piston engine) Tavapärane (kolbmootor) - Range ulatus - Vibration-free Vibratsioonivaba - Four-stroke engine neljataktiline mootor - Jet engine Reaktiivmootor - Rocket engine Raketimootor - Piston engine Kolbmootor - Intake stroke Sisselasketakt - Inlet valve Sisselaskeklapp - Compression stroke Survetakt - Spark säde - Combustion gases põlemisgaasid - To push Tõukama - Crankshaft Väntvõll - Exhaust stroke Väljalasketakt - To ransmit üle kandma - Gearbox käigukast - To turn forwards- pöörlema ettepoole - Due to - millegi tõttu
...........................................................................................................................................................7 Hõõrdsiduri põhiülesanded · Lühiajaline mootori ja jõuülekande lahti ühendamine põhiliselt käiguvahetuse soodustamiseks · Mootori ja jõuülekande sujuv ühendamine, et kohaltvõtt toimuks võimalikult sujuvalt · Jõuülekande lülide kaitse ülekoormuse eest Siduri tööprotsess Sidurit on vaja selleks, et mootor pöörleb koguaeg aga auto rattad ei tohiks koguaeg pöörelda, kui seda ei vajata. Siduri töö seisnebki selles, et kui tahetakse auto seisma jätta, ei sureks mootor välja. Selleks ongi vaja veorattad kuidagi mootorist lahti ühendada. Sidur lubab sujuvalt ühendada pöörleva mootori ja mittepöörleva jõuülekande, kontrollides nendevahelist libisemist. Hõõrdsiduri põhiosad · Hooratas · Siduriketas Tavasõiduauto siduriketas Kiirendusautode siduriketas
Kuidas toimub mootorite kiiruse reguleerimine? Impulss- või takistusreguleerimine? Pooljuhtmuundurite skeemid 4.1. Mootorite lihtsad käivitus- ja kaitseahelad Asünkroonmootori otselülitus toitevõrku. Suurt osa asünkroonmootoritest lülitatakse otse toitevõrku. Lülitusseadmeks võivad olla kas koormus või kaitselülitid. Sagedaste lülituste korral on lülitusseadmeks tavaliselt surunupplülititega juhitav kontaktor. Sõltuvalt vajadusest võib mootor pöörelda kas ühes suunas, või tuleb selle pöörlemissuunda muuta. Ühesuunalise pöörlemisega mootori otselülitus toitevõrku on näidatud joonisel 4.1. Mootori ja juhtnuppude toiteahelad pingestatakse lülitiga Q, milleks tavaliselt on kaitselüliti. Mootori käivitamine toimub vajutamisega surunupplülitile SK, mis sulgeb kontaktori lülitusmagneti mähise K vooluahela. Kontaktori jõukontaktid K1 ja abikontakt K2 sulguvad ning mootor käivitub.
Kolmanda põlvkonna Golfi tootmine sai alguse Novembris 1991, kuid Põhja-Ameerikas jõudis see müügile 1993. aastal. Kolmanda generatsiooni Golf valiti 1992. aasta "Car of the Year"-iks. Golf MkIII-e GTI variante (eriti reasneljase mootoriga) peeti nn sport-Golfidest seni kõige lahjemateks, kuna GTI MkII-ga võrreldes oli auto mass tunduvalt suurenenud aga võimsuselisa oli väga väike. Golf III-st eksisteerib ka VR6 variant. Selle 2.8 liitrine VR6 mootor arendas 172 Hj (128 kW), ning parandas 1285 kg-se massiga auto dünaamikat märgatavalt. Võrdluseks: MkII GTI kaalus 285 kg vähem, kuid sellel oli 1.8 liitrine mootor, mis arendas 137 Hj (102 kW). 1993. aastal tutvustati kolmanda generatsiooni Golf GTI 16-klapilist versiooni. Mootor oli põhimõttleiselt sama, mis teistel versioonidel, kuid selle töömahtu oli suurendatud 2.0 liitrini ning tänu sellele kasvas mootori võimusus 148 HJ-ni (110 kW). Kuigi mootor oli VR6-ga
Maksimaalselt 20%. · Esimese aurumasina jöul liikuva sõiduki ehitas 1765 a. Prantsuse sõjaväe insener Nicolas Joseph Cugnot. Uued tehnoloogiad · 17. sajandi lõpu poole tegeldi intensiivselt uut tüüpi energiaallika leiutamisega. · 1860 a. tegi Jean Etienne Lenoir esimese gaasimootori. Tegemist oli kahe silindrilise mootoriga. Silindrisl olev gaasi ja õhu segu süüdati sädemega ja tekkinud gaas lükkas kolvi liikuma. Mootor tegi suurt müra, kuna kolvid põrkusid piirasendites vastu piirajaid. Praktikas selline mootor ennast ei õigustanud. · Saksamaal puutus selle mootoriga kokku müüjaõpilane Nicolaus Otto. Otto alustas Lenoiri mootori täiustamisega ja märkas, et segu on kõige optimaalsem süüdata ülemise surnud seisu lähedal. Ta paigutas mootorile ka hooratta. 1876.a. leiutas Nicolaus A. Otto 4-taktilise mootori, mida kutsuti ,,Otto Cycle Engine"
Tööpinkide esitlus Höövelpink - rihthöövel Höövelpink Paksuspink Paksuspink Ketassaepink Ketassaepink Puidufreespink Puidufreespink Nurklihvija Nurklihvija Metalltreipink Metalltreipink Mootor Spindel Kasutatud allikad
lukustamist peab olema lukustatud noole pöördemehhanism. Noole pöördemehhanismi lukustamine: 1)Pöörake pöördkopp nõutavasse asendisse, et avad ühtiksid. Ärge üritage kabiinis istmel istudes paigaldada või eemaldada pöördmehhanismi lukustussõrme (kummardades võib kogemata juhtkangide vastu minna ja lähedal olevaid inimesi vigastada). 2)Võta lukustussõrm hoideavast välja ning asetage omavahel tsentreeritud avadesse. Vabastamisel lülitada mootor välja ja eemaldada sõrm tsentreeritud avadest ja asetada hoideavadesse. Noole lukustusseadet ja selle töökindlust tuleb iga päev kontrollida, kui ei taga täielikku lukustust, tuleb reguleerida. Lukustusseadme rakendamine: 1) Juhtida pöörkopp otse masina taha ja lasta nool alla. 2) Kontrollida, et lukustusseade oleks ülemises asendis. Vastasel juhul tõsta juhtkang lukustusseadme ülemisse asendisse tõstmiseks.
Ettevõte on väga tuntud välismaal. Renard Cycles nimeline ettevõte on alguse saanud Tallinnast, Kivimurru tänavalt 1938 a. Asutajaks oli ettevõtja J. Lään. [1] Renard tähendab prantsuse keeles rebast ning Renardi raamiembleemil oligi kujutatud rebase pead (Foto 1. Renard Cycles logo ja raami tähis.). Esimesed Renardid olid oma olemuselt lihtsad toruraamiga mootorjalgrattad millele paigutati 98 cc Sachsi mootor. Väliselt sarnanesid Renardid oma kaasaegsetele Wandereridele, kuid mõningad sõlmed olid lihtsustatud, raam, porilauad ja bensiinipaak mustaks värvitud ning kuldjoontega kaunistatud (Foto 2). [1] Foto 1. Renard Cycles logo ja raami tähis. Foto 2. Renard Wanderer. 4 1944
masinate asemel kasutusele masinad, milles oli võimalik põletada vedelaid kütuseid. Selliseid mootoreid nimetatakse sisepõlemismootoriteks. Need on mootorid, mis on kõikidel kaasaegsetel autodel, mootorratastel, traktoritel. Kui iidsel aurumasinal olid küttekolle ning sellega ühendatud veeanum väljaspool mootorit, siis sisepõlemismootoril veeanum puudub ning kütust põletatakse mootoris. Selline mootor võtab palju vähem ruumi. Kütus siseneb sisepõlemismootori silindrisse portsude kaupa ning üks ports põletatakse kohe väikese plahvatusega ära. Plahvatuse tagajärjel eraldub silindrisse soojusenergiat, mille tulemusel seal olev gaas paisub. Paisunud gaas aga liigutab kolbi ning mootor käivitub. Aurumasinaid ja sisepõlemismootoritega masinaid võib nimetada soojusmasinateks. Neis masinates toimuvad soojusenergia ülekanded, mis panevad mootori liikuma.
et tekiks pöördmagnetväli. Rootori südamik on samuti valmistatud elektrotehnilisest terasest lehtedest, mis on paigutatud võllile. Südamiku uurded on täidetud alumiiniumi valuga, millega koos on valatud otsarõngad ja mis kokku moodustutavad rootorimähise. Rootorivõlli ühele otsakaanest välja ulatuvale otsale kinnitub jahutustiivik, mida ümbritseb terasplekist või plastist kate. Sõltuvalt vooluvõrgu tüübist ja mootori nimipingest, ünendatakse mootor vooluvõrku kas täht- või kolmnurklülituses. Vooluvõrku ühendamiseks on mootoril klemmikarp, milles paikneb kuus klemmi. Joon. 2 - Asünkroonmootori skeem Kolmefaasiline vool Kolmefaasilise voolu peamiseks eeliseks on lihtne pöörleva magnetvälja saamise võimalus. Pöörlev magnetväli ehk lihtsalt pöördväli on maailma lihtsaima ja töökindlaima mootori asünkroonmootori (seda nimetatakse ka induktsioonmootoriks) tööpõhimõtte aluseks
kahaneb ja potentsiaale energia suureneb ja kui pendel seisab paigal on energiad võrdsed. 6.Kirjuta energia jäävuse seadus ja selgita selle sisu näite põhjal. Energia jäävuse üldine seadus:suletud süsteemi kehade kogu energia on ajas muutumatu. Näide: haamriga naela löömine - haamri ja naela vahel ei teki hõõrdejõudu ja energia on jääv. 7.Mis on igavene jõumasin-kas see saab töötada ja miks. Masin ehk mootor, mis töötaks lõputult ilma välise energia allikata. Ei, sest energia jäävuse seaduse kohaselt ei saa ükski masin teha rohkem tööd, kui selleks kulutab. 8.Nimeta fossiilseid kütuseid-milleks neid vajame. Nafta ja maagaas- kütuse,plast toodete ja asfalti jaoks. Maagaasi kütteks,söögi tegemiseks mõeldud ahjudes,väetiste ja vesiniku kütuse tegemiseks. Turvas- kuivatamisel saab kasutada kütusena,kütte materjal,väetisena Põlevkivi- keemia tööstuse toorainena, väävli ühendeid
aluseks nii entroopia kui ka temperatuurimõiste defineerimisel termodünaamikas. Esitan mõned termodünaamika teise seaduse tuntumad põhimõtted: 1) Teist liiki perpetum mobile on võimatu. (Joonis 1) 2) Soojusmootor saab toota mehaanilist energiat ainult soojusallikalt saadava ja jahutajale äraantava soojuste vahe arvel. (Joonis 2) Q L=Q MOOTOR Joonis 1 Q1 L= Q1 - Q2 MOOTOR Q2 Joonis 2
BMW Motorrad. Bmw mootorrataste ajalugu saab alguse 90 aastat tagasi ning on tänaseks päevaks kujunenud üheks tuntumatest mootorrataste tootjatest. Lugu saab alguse 1921 aastast, mil insener Max Friz'i juhtimisel töödati välja mootor M2B15. M2B15 oli kahetaktiline boksermootor, töömahuga 486cc. Mootor arendas 8,5 hobujõudu, millega saadi lõppkiiruseks 95100km/h. Mootorratta mudelinimetuseks sai R32. BMW R32 pani aluse BMW mootorrattatootmisele. 1937. aastal püstitas Ernst Henne 500cc töömahu ja ülelaadimisega R32ga maailmarekordi, saavutades kiiruse 279,83 km/h, rekord püsis 14 aastat. II. Maailmasõja ajal vajas Wehrmacht nii palju liikurvahendeid, kui võimalik. Samaaegselt paljude teiste Saksa mootorrattatootjatega, arendas ka BMW välja uue mudeli, milleks oli BMW R75
tundu väga turbulentne. Istmete paigutus on hea, kuid pikematel reisjatel võib taga istudes veidi kitsas olla, kuna lagi on madalam kui Golfil. Sõites on kuulda ka mõõdukat tuulekohinat ja rehvimüra, eriti veel valikulise klaasist panoraamkatusega. Jõudlus Scirocco mudelivalikus on 1.4l TSI, kaks kaheliitrist turboga neljasilindrilist 197-hobujõulist (nagu Golf GTI-l) ja 260-hobujõulist (R-mudelil) mootorit, lisaks veel kaheliitrine turbodiisel. 197-hobuseline 2.0T mootor võib olla pealtnäha sama kui Golf GTI-l, kuid väändemomendi tõus on tunda madalamatel pööretel mis tekitab tunde, et konkreetne isend on kiirem (kuigi mõlemad kiirendavad 0-100km/h 7.2 sekundiga). Kuna 1.4TSI on ,,topeltlaaduri" süsteemiga (ehk mootoril on nii turbo kui kompressor(supercharger)), reageerib see üsnagi metsikult hoolimata oma väikesest töömahust ning hobuseid on tal 122. 2.0TDI on kirjeldatav kui reaalne sportauto mootor, arendades arvestatavad 140. 2
konkreetsemalt. Vaesus kahandab naiste valikuvõimalusi ning muudab nad inimkaubitsejatele haavatavateks. EBAVÕRDSUS JA GLOBALISEERUMINE KUI INIMKAUBANDUSE TAGAPÕHI · Ametialane sooline segregatsioon naiste ebaproportsionaalselt madal esindatus võimupositsioonidel selgitab naiste suurt osakaalu inimkaubanduse ohvrite seas ning seksuaalse ekspluateerimise esinemise sagedust, võrreldes teiste inimkaubanduse liikidega. INIMKAUBANDUSE MOOTOR - NÕUDLUS · Inimkaubanduse liikumapanevaks jõuks on nõudlus seksiteenuste, odavad tööjõu ja elundite järele. · Orjatöö kasutamise eesmärgiks on kasumi suurendamine, hoides kokku töövõtjatele pakutavate töötingimuste pealt. INIMKAUBANDUSE MOOTOR - NÕUDLUS · Enamasti vaestest riikidest pärit töötajatele ei võimaldata tervisekindlustust, iga aastast puhkust ega maksta nende eest sotsiaalkindlustusmakseid. INIMKAUBANDUSE MOOTOR -
Auto on vähemalt kolmerattaline ja vähemalt kaheteljeline mootorsõiduk reisijate või veoste vedamiseks rööpmeta teedel või maastikul. Autod jagatakse liiklusseaduse järgi kolme põhikategooriasse: B, C ja D. Kaasajal tootmises olevatel autodel on põhiliseks jõuallikaks sisepõlemismootor, vähestel autodel ka elektrimootor või ökonoomsuse huvides sisepõlemismootori ja elektrimootori kombinatsioon (hübriidauto). Auto konstruktsioonilisteks põhiosadeks on mootor, raam või kandevkere ja veermik. Mootor toetub raamile (kandevkerele) ja käitab läbi jõuülekande veermikku. Raamile (kandevkerele) toetudes on ehitatud ka auto kabiin, kere, kaubaruum ja lisaseadmed. Auto kabiin on suletud või pealt avatud ruum, kus asuvad auto juhtseadmed, autojuhi töökoht ja sõltuvalt auto otstarbest ka reisijatele mõeldud istmed. Autode ajalugu ja areng Kõrvalisest abist sõltumatuid , iseliikuvaid masinaid on üritatud luua juba ammu.
Selleks oli Porsche 917/30. Tema 5,4-liitrine 12-silindriline turbomootor arendas 1100 hj. Räägitakse, et teatud juhtudel oli võimalik võimsus ajutiselt tõsta ka 1700 hj peale. 1974 esitletakse maailma esimest turbomootoriga seeriaautot. Selleks on 3-liitrine 260 hobujõuline Porsche 911 Turbo ehk Porsche 930. 1975. aastal tuuakse turule Porsche 924. Ta oli küllalt erinev senistest Porschedest - tal oli vedelikjahutusega mootor ning see asus ees, mitte taga nagu senistel Porschedel. Kui tavapärastel esimootoriga autodel asus käigukast ka ees, siis Porsche lähtus ühtlasemast kaalujaotusest ning paigutas käigukasti taha. Sündinud oli üks parima kaalujaotusega sportautosid maailmas. Porsche 924 tõusis kibekähku maailma populaarsemate sportautode hulka ja firma kogutoodang kasvas aastatel 1975-77 neljakordseks - kolmekümne seitsmele tuhandele. 1977 toodeti 250.000-ndes Porsche
Kui Dixile oli tehtud hädapäraseid täiustusi hakkas auto kandma BMW embleemi. Esimene tõeline BMW sündis 1933. aastal siis saadi valmis mudel 303. Esimese BMW-na oli see kuue silindriga (1,2liitrise) mootori ja kahe ,,neeruga" esivõre. See sümboolika eristab BMW-d konkurentidest tänapäevani. Mootoritehasele iseloomulikult pidas BMW alguses tähtsamaks auto tehnilist poolt. Palju kogemusi ammutati võidusõitudelt, nii tekkis üsna täpne ettekujutus, missugune on hea mootor ja kuidas üks auto sõitma peab. Et auto ka suurel kiirusel juhitav oleks täiustati lisaks mootorile ka vedrustust ja juhtimissüsteemi. Võistlustel saadud tarkused rakendati seeriautodel ning nii saadi BMW autod hästi sõitma. II maailmasõda peatas autode töötmise kogu Saksamaal. Sõda hävitas BMW lennukimootorite tehase Münchenis. Sotsialistid nimetasid tehase ümber "Awtowelo'ks" ning jätkasid mõned aastad rahulikult BMW 327 mudelite tootmist. BMW sai taas jalad alla 1948
TEHNOHOOLDUS Tööd enne auto ülestõstmist Käigukast Sõidupidur - Kontrollige, et pedaali vajutamisel tekkiv tunne on normaalne ja pedaalide pealised on terved. Vaadake, et pedaali tugeval vajutamisel ei tekiks läbivajumist. Tallates pedaali pärast mootori seiskamist, peab pedaali u 5 vajutuse ajal tunduma pehme, misjärel aga muutuma jäigaks. Pärast mootori käivitamist peab pedaali vastupanu taas vähenema. Kui auto on toodud tõstukile ja mootor seisatud, peab pedaal tunduma pehme veel vähemalt 1 min vältel. Helisignaal - Helisignaali on parem proovida väljas, teel tööpaika - nii väldite tarbetut müra ruumis. Seisupidur - Mehaanilise seisupiduri korral kontrollige hoova (või pedaali) käiku ja põrkmehhanismi tööd. Välisvalgustus - Kontrollige väliste valgustusseadmete tööd; kontrollige ka haakekonksul (kui see on olemas) paikneva pistikupesa toimimist. Kontrollige sõidutulede asendit ja asendikorrektori tööd.
3.11. Töötaja peab olema varustatud korralike abivahenditega : langetuslabidas, langetushark, pööramishaak, käsivints jm. 3.12. Ära mingil juhul muuda kettsae algupärast konstruktsiooni ilma tootja loata. Kasuta alati originaalosi. Lubamatud muudatused ja varuosad võivad põhjustada raskeid, isegi eluohtlike kehavigastusi operaatorile ja teistele. 4. TÖÖ AJAL 4.1. Mootorsae edasitoimetamise ajal kasuta alati saelati kaitset . 4.2. Sae transportimise ajaks seisata mootor ning pidurdada saekett ketipiduri abil juhusliku käivitumise vältimiseks. 4.3. Enne mootori käivitamist aseta saag stabiilsele alusele või hoia seda kindlalt. Saelati ja -keti piirkond peab olema takistustest vaba. 4.4. Saagi hoida tugevasti mõlema käega. 4.5. Okste saagimisel kasutada saelati keskosa, mitte selle otsa. Olla eriti ettevaatlik pinges okste saagimisel. 4.6. Vältida heitgaaside sissehingamist, eriti juhul kui saagi kasutatakse kinnistes ruumides.
3 D5 IR2 ,,VIGA" D2 IR AR RE1.2 KO IR 3 Pump ,,TÖÖS" D3 Pumba mootor KO1 KO2 M C3 4,5F
d/dt= dt=d/ Tm Ts = J(d/dt)+(2/2)*(dJ/d) Võrrandi parem pool on dünaamiline moment Tm Ts = Td 4. Elektriajami liikumise põhivõrrand sirgjoonelisel liikumisel Fm Fs = m(dv/dt)+(v2/2)*(dm/ds) Fm liikumapanev (motoorne jõud Fs takistusjõud s läbitud tee 5. Staatiliste momentide ja jõudude taandamine Staatiliste koormuste mõju mootorile avaldub selles, et nende ületmiseks peab mootor arendama teatavat võimsust. Seega tuleb staatiliste momentide ja jõududse taandamisel lähtuda võimsuste võrdusest ja leida fiktiivne, arvutuslik staatiline moment, mis mõjub mootori võllil ning mille tekitamiseks peab mootor arendama nii sama palju võimsust nagu tegelik mehhanism. Staatiliste momentide jõudude taatamisel võivad esineda järgmised juhtumid. 1) liikumise taandamine samaliigiliseks, näiteks pöörleva liikumise taandamine
DIFERENTSIAALID Referaat Juhendaja : ÕPETAJA Rakvere 2012 Diferentsiaalide liigid. Diferentsiaalide töö põhimõte : Differentsiaali on vaja, et kurvis sõitva auto sisemine ratas saaks pöörelda aeglasemalt, kui väliskurvis olev ratas ning samaaegselt suudaks mootor kanda neile pöördemoment. Ilma diferentsiaalita tekitaks kurvis ühel võllil asuvad rattad, sellesse võlli pinge, mis tahaks väänata seda võlli, sellisel juhul annaks lõpuks kas võll järele või libiseks üks ratastest, kulutades rehvi. Oleks võimalus näiteks, kus mootor veabki ainult ühte ratast ning teine pöörleb vabalt, kuid siis hakkaks auto kiirendades kiskuma. Lahenduseks ongi leiutatud
Hüdrosidurites kandub jõumoment ühelt kettalt (pumbarattalt) teisele kettale(turbiini rattale).Tänapäeva autodel kasutatakse lisaks veel kolmandat ketast(reaktorketast),mis võib teatud tingimustes jõumomenti suurendada.Kui kolm ketast on siis kutsutakse seda hüdrotrafoks.LK 36 Tööpõhimõte-Aut.kasti õli paikneb ka hüdrotrafos.Pumbaratas on kinnitatud sidurikorpuse kaudu hooratta külge(6polti).Selle pumbaratta pöörlemisel kui mootor käib paisatakse õli tänu ratta sees olevatele labadele turbiini ketast pannes viimase pöörlema samas suunas.Turbiinikettal on rummunuudid,millel on istatud võll.Kui mootor töötab tühikäigul siis õliliikumine ketaste vahel on nõrk ja jõumomenti üle ei kanta.Reaktorratas(juhtratas) on istatud vabajooksu siduriga käigukasti korpuse külge. Kui mootoris on jõumoment väike ja mõlemad kettad pöörlevad võrdse kiirusega siis õli pääseb juhtratta
Jahutusvedelik vahetatakse tavaliselt 2-3 aasta järel (ls. 60 000 km). Kui vana vedelik oli sogane siis peske süsteem läbi. Termostaat eelnevalt eemaldada. Uhad niikaua kui tuleb puhas vesi. Uue sissevalamisel jälgige ettenähtud kogusest, sulgege kõik alumised lõdvikud, korgid ja avage ülevalt õhutusventiilid need on tavaliselt radikasse mineva lõdviku küljes, Salongis keera kraan kuuma peale, võib lahti võtta tagasi tuleva vooliku ots. Siis sulgege need ja käivitage mootor 2-3 min. 2000-3000 põõret ja seejärel laske töötada tühikäigul seni kuni radiaatori lõdvikud lähevad soojaks. Seejärel täpsustakse paisupaagis vedeliku tase. Mootor töötab seni kuni ventilaator hakkab tööle. Vahel aitab ka paisupaagi üles tõstmine. Termostaadi kontrollimiseks jälgige radiaatori alumist paaki käega katsudes külma mootori korral ei tohi ta koheselt soojaks minna- kui on siis termostaat ei sulgu korralikult, kui termostaat üldse ei avane siis läheb keema
...................................................... 6 Vaja läheb............................................................................................................ 6 Töö tegevuse kirjeldamine................................................................................... 8 Kasutatud allikad:................................................................................................. 11 SISSEJUHATUS Algselt oli 5,2 V10 bensiini mootor kasutuses 2003 Lamborghini Gallardo's, mis oli tehtud Audi poolt ning hiljem porditud luksus klassi Audidesse, nagu S8, S6 ja R8. FSI (Fuel Stratified Injection) oli lisatud hiljem Audi poolt. Tänapäeval Audi neid mootoreid enam ei kasuta suure küttekulu ja CO2 normide ületamise tõttu, kuid Lamborghini tehas kasutab neid mootoreid ka tänapäevani. Selles iseseisvas töös käsitlen, kuidas eemaldada mootori kaane ja vahetada mootoriõli koos õlifiltriga Audi S8's.
märgisega. [1] 1891. alustati elektrotehnika tehasena ning esialgu toodeti lühtreid, seina- ja laualampe 1925. hakati tootma tänavavalgustus laternaid ning lampe 1927. - ühinemine tehasega «Renault». Uueks suunaks sai masinaehitus 1930. alustati Nõukogude mootorratastele «L-300» tootma mootoreid, käigukaste ja erinevaid varuosi traktoritele 1938. - alustati mootorratta «L-8» tootmist, millel neljataktiline ülaklappidega mootor mahuga 13,5 hj ja millel tippkiiruseks 120km/h 1956. 1982. tegeleti suuremal määral erinevate mootorite tootmisega 1984. alustati esimese seeria minitraktor «Neva» tootmist 1990. tootmisesse lisandusid erinevad lisaagregaadid. 2. ÜLDISELOOMUSTUS MB-2 on kaherattaline aiatraktor (joonis1), mis on üheteljeline ja on mõeldud talutööde tegemiseks, mida inimene teostab seistes. Ratasliides kujutab endast kaherattalist seadet,
=> = 0,384 => = 1,94 V*s 9.Nüüd saamegi arvutada mootori nimimomendi Tn=In*c => Tn=43*1,94=83,4N*m Selgub, et tingimus Tn Tekv on täidetud (83,4> 45,0 N * m). 10. Kontrollime valitud mootorit ülekoormusele tingimuse 2,5 * Tn Tmax,kd järgi. 2,5 * Tn = 2,5* 83,4 =208 > 160 N * m. 3 Selgub, et ülekoormatavuse tingimus on täidetud. Seega on mootor õigesti valitud b) 1.Arvutame jällegi ekvivalentse momendi kasutades valemit =68,3 N*m 2. Arvutame mootori valikuks vajaliku arvutusliku võimsuse Parv = Tekv * 1 => Parv = 68,3 * 105=7170W=7,17KW ning suhtelise lülituskestvuse = = Valime standard=25% 3.Mootoriks valime MTH211-6 nimiandmetega Pn = 8,2 kW, nn = 900 min-1 ja Tv = 196N*m. 4.Arvutame mootori niminurkkiiruse ja sellega nimimomendi
kliimaseadme ja parkimisanduritega. Eesmärgiks on auto valmistada nii, et juhil ja kaassõitjatel oleks Tümm peab olema!!! olemas kõik vajalik. Just nii. Kõige levinum "nahksisu loom" on lehm. Nahksisu ise on üks luksusliku auto põhitunnuseid. Odavama klassi tootjad proovivad lehma kehakatet asendada kunstnahaga, aga tulemus ei ole alati kõige parem. Lisaks nahale valmistatakse istmekatteid ka veluurist, sametist ning muust materjalist. Mootor on auto energiaallikas. Mootor on tema süda. Inimene peab hoolitsema enda südame eest ja ta peab hoolitsema ka oma auto südame eest. Aegade jooksul on ka mootoritööstus tohutult arenenud. Mootorivõimsuse tõus on olnud täiesti pöörane. Lisaks sellele osatakse tänapäeval toota üliekonoomseid mootoreid, kasutades näiteks hübriidajamit (Elekter feat. Diisel või Bensiin) Ega ka vesinik kaugel pole....
Masinaehitus 3 TTK 4. variandi mootoril on pöördesagedus väike, mistõttu kannatab mootori kompaktsus. Ei ole soovitatav kasutada väikese võimsusega ajamites. 2. variandi mootori kasutamise korral ei taga me optimaalset ajami suurust, kuna kiilrihmülekande arv on suur. 3. variandi mootor on optimaalne valik. Tagab ajami kompaktsuse. 10.Määran konveieri ajamivõlli pöörlemissageduse maksimaalse lubatud hälbe. 10,5 n tm 91 4 p ntm = = = 3,6 3,15 100 100 min 11. Arvutan konveieri trummi minimaalse ja maksimaalse lubatud pöörlemissageduse. p
Audi TT Coupé Õpilane : Tarmo Ungur AM11 Juhendaja : Margus Kõverik Sisukord . LK 1 Teema. LK 2 Sisukord. LK 3 Tutvustus. LK 4 Disain. LK 5 Kere. LK6 Mootor. LK7 Keretüübid. LK8 Interjöör. LK9 Lisavarustus. LK10 Kokkuvõte. Audi TT - kirest sündinud jõud Uus Audi TT Coupé on palju kõneainet pakkunud Audi TT - kultusauto II põlvkonna mudel. Veidi vähem kui 8 aastat tagasi turule toodud ja samast hetkest ka kiirelt sportkupeede maailma vallutanud Audi TT on olnud sensatsiooniline ja tähelepanuväärne auto igas mõttes. Berliinis 6. aprillil esitletud ja palavalt oodatud uus
- Antidetonaatorina kasutatakse tetraetüülpliid PB (c2h5)4 keelatud - MTBE metüülbutüleeter. Aurustuvus : - Aurustumise algtemperatuur ei tohi suvistel bensiindel olla alla +35 C . See on tähtis aurukorkide vältimiseks toitesüsteemis ja kadude vältimiseks hoiustamisel - 10 % bensiini aurustumistemperatuur iseloomustab bensiini käivitusomadusi. Mida madalam on see temperatuur , seda paremini mootor käivitud - 50% bensiini aurustumistemperatuur iseloomustab bensiini omadust tagada mootori kiire soojenemine ja üleminek ühelt tööresiimilt teisele. - 90% bensiini aurustumistemperatuur iseloomustab raskete fraktsioonde olemasolu bensiinis (max 180c) - Aurustumise lõpptemperatuuriks loetakse 98% bensiinikoguste aurustumist. - Järele jäävad mitteaurustuvad rasked fraktsioonid. Need (nn vaigud) kleepuvad toitesüsteemi detailidele.
annaabi.ee 
Sisene Facebook'ga
Sisene Google'ga
Sisene LinkedIn'ga
