Isotermilisedveod tänu neile saame oma poodidesse lõunamaiseid puuvilju ning muid välismaiseid toiduaineid. Isotermiliste vedudega saab vedada kiiresti riknevaid toite ja esemeid mida näiteks tavalise tenthaagisega vedada ei saa. Treilerveod treileritega veetakse uusi ja kasutatud autosid müügikohtadesse, et saaks korraga rohkem autosid tuua ja et ka autode läbisõit ei suureneks. Treileritega veetakse veel traktoreid, tee ehitus masinaid ja muid masinaid millel on liikluses liiklemine keelatud või oleks pikkade vahemaade läbimine väga aega nõudev ning kulukas. Treileritega saab vedada veel ülegabariidilisi veoseid mis haagistesse ei mahu. Tankurveod tankuritega veetakse autovedude kõige tähtsamat komponenti milleks on kütus (bensiin ja diisel) ilma milleta ei oleks autoveod võimalikud. Tankuritega saab vedada ka veel kõiki muid vedelveoseid. Furgoon/tentveod nendega saab vedada esemeid mida ladustatakse tavaliselt alustel
algul. Teede peal on asi palju paremaks läinud enam ei ole niipalju kruusateid mille peal jalgsi või jalgrattaga liikudes pärast auto möödasõitmist suvel 3 minutit hingatagi võimalik polnud. Põlvas liigub ka palju autosid mis on läbinud ülevaatuse nn mustalt ehk mitteametlikult ja on üsna keskkonda reostavad sest osad neist isegi lekivad mitte ainult ei sutise, pealegi on sellised läbiroostetanud käkid liikluses ohtlikud. Soolaga meil teid paljudes kohtades ei puhastata, ega ma pole siiani veel puudust ka tundnud sellest niikaua kuni tee normaalselt läbitav on pole ju vahet mis seisus see suvaline külatee on kust päevas ainlut paarsada autot läbi sõidab. Veel olen kuulnud, et seal kandis on paar kala röövpüüdjat. Üht neist tean isegi nägupidi aga pole veel ükski keskkonnakaitse seda tüüpi kätte saanud. Jahtimisega tegeletakse seal ikka
Helkur kõige odavam kindlustus Elame riigis, kus sügis-talvisel ajal kestavad päevad vähem ja ööd kauem niisiis on meil üsna vähe valget aega. See aga sunnib meid ennast liikluses nähtavaks tegema kui liigume pimedal ajal, sest vastasel korral seame me ohtu enda ja ka kaasliiklejad. Autole on kohustuslik kulukas liikluskindlustus ning töökorras ja põlevad tuled, kuid ka jalakäija saab ennast kindlustada. Kõige odavam ja tõhusam kindlustus jalakäijale on helkur. Tõsi, jalakäija saab ennast kindlustada ka kindlustusfirmas, kuid nemad tegelavad vaid tagajärgedega. Ennetus nende valdkonda ei kuulu.
- Töötajad on sellest teadlikud ja oskavad sellest juhinduda - Süsteem on tööprotsessidega kooskõlas, nende vahel ei ole vastuolusid - Kvaliteedisüsteemi täidetakse 9.Mida tuleb kontrollida sisepõlemismootoriga töövahendite puhul? Sissepõlemismootori hooldamine: õli, jahutusvedelik ( olemasolu ), kütus, filtrite ja kuumade pindade puhtus . 10.Milliseid nõudeid tuleb täita mootorsõidukiga avalikel teedel liigeldes? - Liikluses osalevatel sõidukitel peab olema kehtiv tehnoülevaatus ja kindlustus, juhtidel juhiluba - Mootorsõiduk peab olema tehniliselt korras piduritest hüdraulikani . 11.Mida tuleb kontrollida elektritööriistade kasutamisel? - Võrgupinge ja püstikute sobivus, nõuetekohane elektriühendus - Toitekaablite korrasolek -Lülitite korrasolek ja toimimine - Tööriista puhtus, kuluvosade nõuetekohane määramine 12.Mida tuleb kontrollida suruõhutööriistade kasutamisel?
Heaks näiteks võib tuua Pirita tee. Bussid pääsevad vabal rajal linnani õlitatult. Ma arvan, et parim viis kogu seda kaadervärki kiiremaks teha on liiklust umber korraldada. Tuleks lasta ehitada juurde uusi lisaradu. Samuti on peetud viimastel aegadel plaane ehitada tasandilisi teid. See annaks lisaruumi sõidukitele ja kõik oleks laiemalt ära jaotatud. Kokkuvõtteks võib öelda, et aeg mängib väga olulist rolli meie elus. Aeg esineb näiteks tipptunnina liikluses, mil liiklus venib nagu näts. Paljudele inimestele on faktid olulised ehk kindlad ajad, mil peaks peatuses ootama liiklusvahendit. Kui peaks, aga midagi muutuma ning vahele tulema, siis võib ka maha jääda ning uut ootama jääda. Selle vältimiseks tuleks alati leida aega, et mõni minutike varem juba peatuses oodata. Kindlasti on olemas ka muudatusi, mida tuleks liikluse hõlpsamaks muutmiseks tegema, näiteks lisarajad ja tasandid.
· Tulemused analüüsiti andmetöötlusprogrammis Excel. Lühike teoreetiline ülevaade vigastustest · Enamik õnnetustest juhtub end aktiivselt liigutades. Eelmisel aastal toimus Soomes 900 000 õnnetusjuhtu, mille tagajärjel sai keegi vigastada. Üle 70 protsendi õnnetustest juhtus kodus või vabal ajal. Kolmandik õnnetustest toimus kas argipäevatoimetusi tehes või sporti harrastades. Töö juures toimus iga viies ja liikluses iga seitsmes õnnetusjuhtum. Spordiharrastajate seas olid vigastusterohkeimad spordialad jalgpall ning saali- ja jäähoki. · Sportimine: Näiteks on statistika kohaselt 10 % kõikidest Euroopas juhtunud õnnetustest seotud sportimise ja spordiga. Spordiga seotud vigastuste ennetamiseks on mitmeid võimalusi. · Elementaarsemad ohutusnõuanded spordi harrastamisel: Erinevate spordivahendite kasutamisel tuleb kindlasti järgida
näitab, et liiklusõnnetused vähenevad, autojuihd muutuvad aina tähelepanelikumaks ja viisakamaks. 5 1. LIIKLUSÕNNETUSTE STATISTIKA Jaanuari-veebruari toimunud liiklusõnnetuste arv on alates 2007. aastast vähenenud 51 protsenti, vigastatute arv 61 protsenti ja hukkunute arv koguni 67 protsenti. 2007. aastal , kui olukord liikluses oli kõige halvem, otsustas maanteeamet ühe meetmena paigaldada teedele kiiruskaamerad. Kiiruskaamerad ei ole tänase päeva seisuga veel tööle hakanud. Aga statistika näitab drastilist olukorra paranemist liiklusohutuses Maanteeamet toob 2009 aasta liiklusohutuse kokkuvõttes välja kolm tegurit, mis on aidanud olukorda liikluses parandada: 1
on ühtlasi suurepärane taust mitmetele oranzidele ja pruunidele puidutoonidele. Murtud sinised toonid tunduvalt üldiselt rahulikena, moodustavad sobiva tausta sügavateks mõtisklusteks ja ideede elluviimiseks. Kui sisustuses puudub täielikult sinine värvus, eriti ilma akendeta ruumis, siis võib võrrelda seda hingamiseks vajaliku õhu puudumisega. Sinise sobib hästi töömiljöösse, ta ei väsita silmi. Signaalvärvina kasutatakse sinist suunava ja informeeriva värvusena, seda ka liikluses. Psühholoogiliselt on sinise värvitooni mõju paljuski vastandlik punasele. Sinise tooni mõjul väheneb alaväärsustunne ja hingelised mured tunduvad kergemana. Sinine aitab rahuneda, kui ollakse üliärritunud seisundis võ isegi hüsteeria piiril, teda tunnetatakse jahendavana ja rahustavana, isegi pidurdavana. Sinine värv on isegi nii rahustav, et tema mõju tasakaalustamiseks soovitatakse kasutada punast ja oranzi. Sinakate,
joovad alkoholi, sest see on neile mõnuaine, mis aitab neil olla julgem. Noored tihtipeale ei mõtle tagajärgedele, mis kaasnevad alkohoolsete jookide joomisega, kuna nad ei vaata oma kaugemasse tulevikku, kus kõik nooruses joodud joogid on nõrgendanud nende tervist. Inimesed ei arvesta juues tihtipeale ka teistega, joobes olekus inimesed ei saa vastutada oma tegude eest, nad satuvad kergemini kaklustesse, nende reageerimisvõime on väiksem, neil juhtub rohkem õnnetusi liikluses ja ollakse hulljulged, ehk siis tehakse tegusi mida hiljem kahetsetakse. Suur osa inimestest ei suuda alkoholi joomist ka maha jätta peale seda, kui nad sellega juba alustanud on sellepärast, et nad segunevad joobes palju paremini seltskonda kui muidu. Muidugi leidub ka inimesi kes joovad alkoholi mõistlikuse piires, niiet nad mäletavad ja saavad aru millega nag tegelesid. Kõige suurem osa joovad alkoholi just sellepärast, et nad on sellest sõltuvuses, nad
Selle maa loodus ei suuda time tulla, jäätmed, nälg, saastavus. 2. Nimeta rahvaarvu kiire kasvu põhjused: Viljakas eas naiste arv, naiste seisus ühiskonnas, religioon- usk soosib paljulapselisi perekondi, väärtused, traditsioonid, arengumaades arstiabi ja üleüldine abi (sünnitoetused, emapalk, suurperetoetused) 3. Analüüsi sündimust ja suremust mõjutavad tegureid ja too näiteid: Veresoonkonna ja südame haigused, vähk, õnnetused liikluses, enesetapud, vanadus. Arengumaade peamised surma põhjused: AIDS, looduskatastroofid, näljahädad, veepuudus, sõjad. 4. Seleta graafiku abil demograafilise ülemineku teooriat. Iga ühiskond siirdub aja jooksul kõrge sündimuse ja suremusega traditsiooniliselt demograafilise käitumise tüübilt madala sündimusega ja suremusega kaasagsele riigile. 5. Iseloomusta rahvastiku arengu etappe ja too välja nende kõige olulisemad
Mugavad inimesed ostavad peres kõigile autod ja sõidavad lühiksed teed autoga. Ei mõelda, et masina heitgaasid ei mõju meie Mss atmosfäärile kuigi hästi. Tänapäeval on palju erinevaid vahendeid ja võimalusi liiklemiseks. Võimalus on kasutada ühistransporti või olla sportlik ning liigelda jalgrattaga. Tavalises sõiduautos on viis kohta ja kui mitu inimest käib ühte kohta tööle samast kohast, siis miks ei võiks olla ökonoomsem ja sõita kõik koos. Paar autot vähem liikluses ja meie Maa on juba natukene puhtam. Paljud ohtlikud aurud satuvad õhku tehase korstende kaudu, millel pole peal spetsiaalseid katteid. Katted tuleks muretseda kindlasti. Ohtlike kemikaale on tänapäeval võimalik hävitada, neid ei pea peitma enam maa alla. Muutes lenukite arvu ja kõrgust taevas ja ostes osoonisõbralikud külmkapid, saame ära hoida osoonikihi hõrenemise. Kui me ei pööra oma tegevuste tagajärgedele tähelepanu, siis võime mõtlematult osoonikihti augud tekitada
Mõnel lapsel on koolitee enne üheksandat klassi poolikuks jäänud ning mõnel lapsel on siiski õnnestunud osta endale alkoholi või suitsu. Kuid kõik need erandid ei muuda siiski seda, et ka alaealisel kodanikul on mõningad keelud, ta ei ole täielikult iseenda peremees. Üleüldiselt kehtivad kõigile siin maailmas võrdsed kohustused ja reeglid, millest tuleb kinnipidada hoolimata sellest, kas tahta või ei. On iseenesest mõistetav ja loomulik, et poes öeldakse müüjale ,,tere", liikluses täidetakse liikluseeskirju või õues ei visata prügi maha. Kuigi kõik inimesed ehk ei tahaks nendest tavadest kinni pidada, mitte olla viisakas, ületada kiirust või visata siiski prügi maha, siis on siiski meile ettemääratud kohustused ja reeglid kõige õigemad. Vastasel juhul polegi maailmas üksteisega arvestamist ega hoolivust. Juhtuvad õnnetused, ollakse õelad ja endasse tõmbunud ja reostatakse loodust. Kohustused ja reeglid ei ole alati halvad
mõjub ta hõõguvalt soojana, isegi põletavana. Laevärvina kasutatuna on punane raske ja lage allapoole toov, samas ka pilku allapoole juhtiv. Intensiivset punane seinavärvina kasutatuna mõjub lausa agressiivsena. Põrandal mõjub punane värvus end esiletoovana ja teadvustavana. Punased detalilid ja väikesed esemed paistavad hästi silma. Punane signaalvärvina viitab hädaohule. Punane tõmbab endale ka hästi tähelepanu ja seetõttu kasutatakse seda palju liikluses, eriti keelavatel ja hoiatavatel liiklusmärkidel. Näiteks tuletõrjes värvitakse punaseks kustutusseadmed ja tagavaraväljapääsud. Psühholoogiliselt tekitab punane erutust, mis võib väljenduda mitmeti kas siis aktiivsuse, eneseusalduse ja oma jõu tunnetamisena või hoopis ärrituse, viha ja vägivaldsusena. Positiivsetest omadustest sümboliseerib punane elujõudu ja energiat, negatiivsetest agressiivsust, brutaalsust ja ohtu. Pikaaegse kurnatuse või
ebareaalne ning sageli hirmutav. Tekivad hallutisnatsioonid ja pettekujutlused. Sellised psühholoogilised anomaaliad vajavad psühhiaatrilist ravi, sageli haiglas. Haigushood võivad kesta nädalaid või kuid ning hiljem uuesti ilmneda, isegi siis, kui ei tarbita ecstasyt. Haigele tähendab see tõsiseid muutusi igapäevaelus, mis sageli toob kaasa kooli pooleli jätmise, töölt lahkumise ning suhete katkemise lähedastega. Ecstasy liikluses Ecstasy mõjutab ka liiklust ning süütuid kaasliiklejaid. Uimasti ergutava mõju tõttu kaotab autojuht reaalsustaju ning sõidustiil muutub agressiivsemaks. Juhul kui rooli istutakse pimedas, suurendab ebaloomulik pupillide laienemine riski pimestuda vastu sõitva auto tuledest. Lisaks lülitab uimasti välja keha enda valu tundlikkuse ning vastupanuvõime, nii et tihti pärast terve öökestnud tantsimist, tabab inimest ecstasy mõju kadumisel äkiline vaimne ning füüsiline väsimus
· Traditsioonid · Pereplaneerimine · Majanduslikud võimalused · Väärtused · Naiste ja meeste seisund ühiskonnas · Kooselu traditsioonid Sündimust väljendatakse 1000 inimese kohta promillides, sest rahvaarv on eririikides erinev ja selleks, et erinevate riikide sündimust võrrelda, tuleb väljendada sündimust suhtearvus 1000 inimese kohta. Arenenud maades peamised surma põhjused: 1. Veresoonkonna ja südame haigused 2. Vähk 3. Õnnetused liikluses 4. Enesetapud 5. Vanadus Arengumaade peamised surma põhjused: 1. AIDS 2. Looduskatastroofid 3. Näljahädad 4. Veepuudus 5. Sõjad Demograafiline siire e üleminek muutused rahvastiku sündimuses/ suremuses, mille tagajärjeks on rahva arvu ja koosseisu muutus. Demograafilise ülemineku teooria: 1. Taditsiooniline rahvastiku tüüp 2. Dem ülemineku esimene etapp: toimus Euroopas 18. algul, rahvaarvu kiire kasv,
elamuid. Maha põlenud vene koolimaja võiks ära lammutada ja rajada sinna ridaelamud. Nii mõnigi oleks sellest huvitatud, et saaks vaikses ja hubases ühepereelamus oma vanaduspõlve veeta. Linnateede koha pealt võiks ka sõna võtta. Üldiselt on muutunud paremuse poole, kuid probleeme on siingi. Näiteks Mäe tänav tuleks korda teha, sest talv ja külm on sealgi oma töö teinud. Üles on kerkinud teele suured muhud, mis tekitavad liikluses suuri ohte ja tekitavad liiklejatele ebamugavusi. Lastele võiks ka linn tähelepanu pöörata. Tuleks rajada autoteede kõrvale ka jalgratta teed, mida samas saaks kasutada ka jooksuradadena. See tagaks suurema turvalisuse nii jalgratturitele kui ka autojuhtidele. Koolilaste ja linnaelanike mureks on veel bassein, mis on välja ehitamata seisnud juba aastaid. Mina arvan, et ei ole mõtet ilma tuluta sellel seista lasta. Paljud inimesed käiksid seal meelsasti ujumas, sest
paljulapselisi perekondi, Väärtused, Traditsioonid, Arengumaades arstiabi ja üleüldine abi. Sündimust ja suremust mõjutavad tegurid ja näited. Sündimust : Viljakas eas naiste arv, Religioon, Traditsioonid, Pereplaneerimine, Majanduslikud võimalused, Väärtused, Naiste ja meeste seisund ühiskonnas, Kooselu traditsioonid. Suremust: Arenenud maades peamised surma põhjused: Veresoonkonna ja südame haigused, Vähk, Õnnetused liikluses, Enesetapud, Vanadus. Arengumaade peamised surma põhjused: AIDS, Looduskatastroofid, Näljahädad, Veepuudus, Sõjad. Demograafilise ülemineku teooria väidab, et iga ühiskond siirdub aja jooksul kõrge sündimuse ja suremusega traditsiooniliselt demograafilise käitumise tüübilt madala sündimusega ja suremusega kaasaegsele tüübile. Rahvastiku arengu etapid ja nende olulised tunnused. Traditsiooniline rahvastiku tüübi etapp: kõrge ja väga muutlik suremus. Sündimus on kõrge
võib tööline jääda kättpidi mehhanismi vahele. Liikluses võib juhtuda avarii jäätmeveoauto ga. Veoki remontimisel tuleb tagada, et
Rehabiliteerimine käesolevas kontekstis tähendab liiklusreeglite rikkuja psühholoogilist nõustamist, eesmärgiga mõjutada teda oma liikluskäitumist ohutumaks muutma. Rehabiliteeriva nõustamise sisuks on: - enesereflektsiooni oskuste tutvustamine ja arendamine; - enesetaju realistlike perspektiivide kujundamine; - liiklusreeglite rikkuja liiklusega seotud hoiakute muutmise toetamine ja suunamine; - liikluses käitumise vastutuse tõstmine ja sellega seotud probleemide tajumise parandamine; - muutusteks valmisoleku motivatsiooni soodustamine; - ohutu liiklemise aluseks olevate teadmiste laiendamine ja süvendamine. 18 Seni Euroopas (valdavalt Austrias ja Saksamaal) kasutatavad liiklusreeglite rikkujate
vanem inimene. Kuid kahjuks ei suuda kõik noored seda endale tunnistada või ei taha seda uskuda, et nad on kehvemad, kui nende eelkäijad. Neil ilmneb kõige ehtsam põikpäisus, mis on omale väikesele lapsele. Kui autokoolis kõneldakse sellest, et 90 piirangu alas ei tohi kiiremini sõita, siis algajale tekib kohene vasturefleks, et kui teised ja kogenumad juhid saavad üheksakümmne alas ka sajaga hakkama, et miks tema siis kehvem peaks olema. See arvamus endast võib liikluses panna ohtu nii sinu, kui ka kaasliiklejate elud. Kahjuks jagub tänapäeval neid vahtralehega liiklejaid, kes peavad ennast teiste vääriliseks ja tekitavad nõnda rohkem liiklusõnnetusi, kui vanemad inimesed, kelle mõttemaailm on avaram ja ulatuslikum. Täiskasvanuks saamisega tuleneb ka õigus tarbida alkoholi ning tubakatooteid. Poodi tormamine ja ametlikult alkoholi ostmine on vist üks esimesi asju, mida tehakse kui 18- aastaseks saadakse
teatud geenide muutumisele ahvis. Tänu nendele muutustele tekkisid esimesed inimesed ning nende ajud arenesid järk-järgult, mille tõttu on tänapäeva inimkond muutunud selliseks nagu ta on. Inimene on ise oma arengu käigus loonud mitmeid tehislikke korrapärasid. Tehnika arenedes on liikumise hõlbustamiseks leiutatud autod, mis liiguvad inimeste loodud korra järgi. On kehtestatud kindlad kiiruspiirangud ning autodele on määratud kindel liikumissuund. Sellised reeglid peaksid hoidma liikluses korda. Sageli täiesti korrektset liiklemist aga ei tekimõistõttu võivad kõrvalekalletele ja kiiruse ületamistele järgneda rida juhuslikke ebameeldivaid sündmusi: autod põrkuvad kokku, lendavad kraavi, mille tulemusel inimesed saavad viga või surevad, mis põhjustab omakorda muret nende lähedastele ja nii võib see juhuslike sündmuste rada venida lõpmatuseni. Need sündmused on aga jälle teatud korrapäraga, sest need ei juhtu ainult ükskord vaid enamasti siis, kui nii läheb
Võib-olla see muudab neid täiskasvanuna loomingulisemaks ja paremini eluga hakkama saavaks. Suureks erinevuseks linna- ja maanoorte vahel peaksin iseloomu. Kõigil inimestel on iseloom erinev ning arvangi, et ka seda kujundab keskkond. Linnanoored on üleskasvanud hoopis teistsuguses keskkonnas. Nad on pidanud hakkama palju varem enda eest vastutama. Sellepärast on nad ka iseseisvamad ja täiskasvanulikumad kui maanoored. Näiteks kui linnalaps kooli läheb, peab ta juba varakult liikluses ise hakkama saama. Maalapsel aga on juba väikesest peale kodukoht tuttav. Tal pole midagi uut, millega toime tulla. Maanoored on ka palju tagasihoidlikumad. Linnanoored on harjunud olema suures seltskonnas ja uute inimestega tihti kokkupuutuma. Maal ollakse aga kogu aeg samas keskkonnas ning uute inimestega tutvudes ollakse pigem vaoshoitud. Näiteks kui linnanoor kolib uude linna või asulasse, siis ta on palju avatum ja leiab kiiresti teiste noortega ühise keele. Maanoored aga
ja nõudeid maanteetranspordis. Samas on järelevalve nende regulatsioonide ja nõuete täitmise üle jäänud nõrgaks. Nõrk järelevalve on omakorda tinginud kõlvatu konkurentsi vedajate vahel kahjustades sellega ausaid vedajaid. 2. TRANSPORDI ARENGUKAVA TRANSPORDIPOLIITIKA VISIOON Transpordisektor on ohutu ja turvaline Liiklusohutusest peab saama transpordipoliitika üks olulisemaid märksõnu. Oluliselt peab paranema liiklusalane kasvatus, kõik liikluses osalejad peavad tajuma oma rolli ja vastutust ohutuse tagamisel. Liikluses hukkunute ja vigastatute arv peaks oluliselt vähenema ning ei tohiks ületada pikemas perspektiivis Põhjamaade keskmist taset. Infrastruktuuriinvesteeringute tegemisel tuleb pöörata olulist tähelepanu liiklusohutusele ja turvalisusele (sh pidada silmas riskirühmade (lapsed, puudega inimesed, eakad jne) vajadusi). Maanteetranspordis jätkatakse suure liikluskoormusega ristmike ehitamist mitmetasandilisteks
inimlikule sümbolile, mis kõneles jalakäijatega lihtsas ja arusaadavas keeles: Kui sa helkurit ei kanna, võid põhjustada muret ja kannatusi ka oma lähedastele. 2008. aastal loodi reklaam, mille eesmärk oli läbi tugeva emotsiooni panna inimesi helkuri kandmise vajalikkust mõistma. Olukorda dramatiseeriti läbi tegusa ja optimistliku lapse, kes teab, et tema ema ei jõudnud koju, sest tal puudus helkur. Liiklusõnnetuste statistika põhjal on sügis- ja talvekuud liikluses osalevatele jalakäijatele endiselt kõige riskantsemad. Käesoleva aasta 10 kuu jooksul on asulavälisel teel pimeda ajal vigastada saanud 19 ning hukkunud 5 jalakäijat. 2007. aastal hukkus asulavälisel teel pimeda ajal 12 jalakäijat, 2008. aastal oli hukkunuid 17. Eeltöö algas juba 26.oktoobril alanud meedikampaaniaga, milles kutsusime üles inimesi oma lähedastele helkurit kinkima. Veebikeskkonna käivitamine oli meediakampaania nö teine osa,
õnnetuste vähendamiseks võiks olla moodus sõidukite varustamine jälgimissüsteemidega, mis hoiataksid väsimusnähtudega sõidukijuhte. 4 TURVAVÖÖ Turvavööd on lihtsaimad ja odavaimad vahedid vältimaks õnnetuse korral vigastusi. Paigaldatatakse kõikidesse autodesse, nõudmata eritehnoloogiat. Kogu Euroopa Liidus on alates 2006.aastat kõigis sõidukites turvavööde kinnitamine kohustuslik. Turvavöö kinnitamata jätmine on sõidukiiruse ületamise järel teine liikluses hukkumise põhjus, milele kolmandana järgneb joobes juhtimine. 2008.aasta liiklusohutust käsitlevas ELi uuringus järeldatakse, et turvavööde kasutamist edendavate abinõudega võidakse igal aastal Euroopa Liidus säästa kui 7300 inimelu. 5 LUBATUD SÕIDUKIIRUSE ÜLETAMINE Suurimaid probleeme, mis on seotud liiklusohutusega, on lubatud sõidukiiruse ületamine. Peamiseks teguriks on ~30% surmaga lõppenud liiklusõnnestusi. Sõidukijuhtidest ~40-50% ületab soovitatavat sõidukiirust
lähetatakse teele rong, mis veab oma koosseisus ka konteinerite vaguneid. Kui laev on jõudnud sihtsadamasse või rong on sihtjaamas, laaditakse konteiner maha ja virnastatakse seniks, kuni vedaja toimetab selle kliendile. 2. Millisel juhul on õigustatud konteinerite vedu Kaug-Ida sadamatest Euroopasse raudteetranspordiga? Kontinentidevahelisi konteinervedusid tehakse ka raudteel. Nii on oluline koht Kaug-Ida TSR- (Trans Siberian Railways) liikluses konteinerveol. Kaup kulgeb Jaapanist, Koreast, Singapurist või Taivanist läbi Vladivostoki ja Nahhodka sadamate Moskva kaudu Skandinaaviasse, Baltimaadesse või Kesk-Euroopasse. Veoaeg Trans-Siberi marsruudil kestab 15–18 päeva. Juhul, kui kaubaga on kiirem. Meretranspordiga läheks kauem. Kui kaup tuleb viia kohta, mis asub raudtee jaama juures. 3. Kirjelda, kuidas toimib konteinerite vedu spetsiaalsete konteinerite plokkrongidega.
ORANZ · Oranz ehk puhas värvitoon, on kollase ja punase omavahelisel segamisel saadud soe toon ja tema vastandvärviks on sinine. Oranzi sünonüümideks on eesti keeles ,,apelsinikarva, apelsinivärvi, apelsinikollane, kuldpunane". Samasugust värvitooni on varem nimetatud ka pomerantsivärviks. ÜLDISELT Oranzis ühinevad punase ja kollase energiad, andes pahvatavat rõõmu, uusi mõtteid ja ideid. Oranz on tulvil julgust, riske ja kartmatust. Ta paneb oma tundeid väljendama. Oranz värv tugevdab nõrka eneseväärikustunnet ja annab elutahet juurde ning on ühtlasi ka tõhus masenduse eemaldaja. Oranzi vaatlemine mõjub kiirejvavalt vere ringvoolule. Psühholoogiliselt mõjub oranz ergutavana ja aktiviseerivana. Vabastab pingeist, avardab meelt ja toob uusi mõtteid ning annab elujõudu. Segamisel valgega saame aprikoosivärvilisi ja...
*** *** MINU DIGITAALNE JALAJÄLG Juhendaja: *** *** 2014 Digitaalne jalajälg on salvestus tegevustest digitaalses maailmas. Info, mis internetti on sattunud võib olla isiku enda soovil üles riputatud või siis keegi teine on isiku kohta teavet avaldanud. See info on aga kõigile vabalt kättesaadav. Arvatavasti pole meil endil aimugi kui palju informatsiooni me tegelikult interneti avarustesse jätame. Kõik salvestatakse ja on hiljemalt kõigile nähtav. On muidugi reeglid isikliku teave väljastamise kohta, aga kõik netiportaalid pole nii usaldatavad kui me arvame. Me anname päris kergekäeliselt erinevatele lehekülgedele õigusi, mille lugemiseks oleme liiga laisad. Näiteks võib tuua ...
veeremise käigus saame pikemalt kasutada inertsi. Seda nähtust on optimaalne kasutada näiteks maanteedelt mahapööretel. Samas pidurdades selliselt, et käik on sees, on mootori kütusekulu küll null, kuid distants, mis auto edasi veereb, jääb üsna lühikeseks. Selline sõiduvõte sobib pigem situatsioonides, kus on sagedased kiiruse muutused. Kui auto peaks kiiremini seisma jääma ja seda juhtub liikluses tihti on ,,käik sees" pidurdamine parem lahendus (CIECA 2007). On oluline tähele panna, et allamäge sõitu aeglustades tuleb alati käik sees hoida, sest neutraalses asendis käigukangiga sõites saavad pidurid liiga suure koormuse. Õppimise ja õpetamise seisukohalt näevad paljud riigid ette, et käik peaks olema sees (CIECA 2007). 2.4. Õhu- ja veeretakistus Igale õhuga täidetud keskkonnas liikuvale kehale mõjub õhutakistus. Õhutakistus kujutab
uurimisprojektide konkursile, mille üheks võitjaks osutus ka autori poolt esitatud projekt. Koostöös REC Estoniaga õnnestus lisafinantseeringute saamine Tallinna Linnavalitsuselt ja Keskkonnainvesteeringute Keskuselt. 10 LIIKLUSOHUTUS JA HÄIRITUS Jüri Uljas Tallinna liiklus on muutunud väga ohtlikuks. Eestis tervikuna on Maanteeameti hinnangul jalakäija tõenäosus liikluses elu kaotada 3 korda suurem kui Prantsusmaal, Belgias või Austrias ja 5 korda suurem kui Põhjamaades. Jalakäijatega on seotud kaks igast kolmest liiklusõnnetusest (Janar Filippov. ”9 nõuannet pealinnas ellu jääda soovivale jalakäijale” Eesti Ekspress, 18.04.2003). Tallinna kõige eluohtlikumad tänavad on Pärnu maantee, Mustamäe tee ja Paldiski maantee. Surmajuhtumite pingereas on kuude lõikes kõige ohtlikemateks kuudeks märts ja detsember.
nn "võitjate paraadi", kus astuvad sambadroomil üles selle aasta karnevalivõitjad. Ka see nö. lõpupidu, nagu kõik brasiilia sambapeod, kestab hommikuni. Vahe karnevali endaga seisneb vaid selles, et hotellihinnad on taas normaalsed ning meeletu möll tänavatel on muutunud Rio tavapäraseks energiliseks siginaks- saginaks. Samba jääb aga ikka sambaks!!! Brasiilia on nii kaugel ja Eestist nii erinev: mets on nõnda tihe, et seeni otsima ei mahu, liikluses kehtib kiirema õigus ja peki asemel riputatakse koolibridele akna taha suhkruveetopsike. Kui meil on häda jää ja lumega, siis Brasiilias jäävad autod kinni liiva ja savimudasse ning lõpuks mobiilide asemel on seal tihedalt telefoniputkasid. Talvel on seal suvi ja suvel on seal ka suvi, päike on peaaegu seniidis ja käib tagurpidi.,
Näiteks auto pesemine kuskil meres või järves on väga reostav. Kui kõik inimesed peseksid oma autot või midagi muud sellist näiteks merevees, siis oleksid lood veega kindlasti juba päris halvad. Ka õhku on võimalik puhtamana hoida, sõites ühistranspordiga. Bussid on suured ja mahutavad palju inimesi. Autod on aga väiksed ja tihti sõidab ühes aotos vaid üks inimene. Kui kakskümmend inimest, kes sõidavad autos üksi, kasutaksid ühistransporti, siis oleks liikluses kakskümmend autot vähem. Ja olekski midagi Eesti puhtamana hoidmise heaks tehtud. Et hoida Eestit täisväärtusliku riigina, ei tohi kaotada eesti keelt. Üha rohkem inimesi kolivad välismaale, kuna välismaal on tihtipeale rohkem võimalusi ja paremad palgad. Kuid, kui inimesed aina lahkuvad Eestist välismaale, võtavad nad omaks ka teise keele ja nende lapsed hakkavad samuti rääkima teist keelt. Seepärast võiks ikkagi ju võimaluse korral jääda Eestisse.
Koduloom ei saa enda eest hoolitseda, ta ei saa süüa kätte ning enda järel koristada. Laps peab olema valmis suureks vastutuseks looma elu ja heaolu eest. Mõned õigused on seotud inimese vanuse ja hariduse kasvuga. Auto juhtimise õiguse saab 18 aastaselt peale kursuste läbimist. Eeldatakse, et 18 aastane inimene on täskasvanu ja suudab vastutada oma tegude eest. Õppida tuleb auto juhtimist aga selleks, et tagada ohutu liiklemine tänaval. Autijuht on vastutav kaassõitjate ja kõigi liikluses osalevate inimeste elu ja tervise eest. Mitte alati ei arvesta noored autojuhid selle vastutusega. Ikka rikutakse liikluseeskirju ning seatakse ohtu enda ja teiste elusid. Seadusega on keelatud alla 18 aastastel tarbida alkoholi ja suitsetada. Arvatakse, et alaealine pole võimeline otsustama, mis on tema tervisele halb või hea. Kuigi me kõik teame, et alkohol ja nikotiin on tervisele kahjulik, valib ikkagi osa noori selle tervist kahjustava käitumise kasuks.
§26. Jalakäija tohib ületada teed käigusilla või -tunneli kaudu, sõiduteed aga ülekäigurajal (väljumata selle piirest), §27. Kui käigusillale või -tunnelisse mineku koht, ülekäigurada või ristmik ei ole kaugemal kui 100 m, peab jalakäija sõiduteed ületama ainult nende kaudu. Nimetatud kohtadest kaugemal kui 100 m tohib jalakäija sõiduteed ületada ainult siis, kui tee on mõlemas suunas hästi näha ja sellega ei tekitata ohtu liikluses. Ülekäiguradade laiused JALAKÄIJA JA SÕITJA KOHUSTUSED §28. Reguleerimata ristmikul ei tohi jalakäija takistada ristmikule lähenevat sõidukit ja ristmikku otse ületavat sõidukit. JALAKÄIJA JA SÕITJA KOHUSTUSED §29. Kui reguleerimata kohas sõiduteed ületav jalakäija on peatunud sõidukile tee andmiseks, võib ta edasi minna alles siis, kui on veendunud ülemineku ohutuses. §30
on teedel ja tänavatel ainukesed liiklejad. Nad ei arvesta teistega, sõidavad nii kiiresti, kui ise tahavad. Sellega kaasnevad suured liiklusõnnetused, millest üsna paljud lõppevad kellegi jaoks surmaga. See viib meie väikse rahva hävinemiseni. Autojuhid istuvad rooli taha alkoholijoobes, ei lase jalakäijaid üle tee. Ka noored on liiga julged ja uljaspead. Selles valdkonnas saaks küll igaüks kaasa aidata, kui vähegi on ,,kainet mõtlemist." Olgem liikluses üksteise vastu viisakamad, hoolivamad ja tähelepanelikumad. Nii säästame eelkõige ennast, kaaskodanikke ja riiki. On ka selliseid pahatahtlikke, kes kevadel kuivade ilmade saabudes süütavad kulu või mõne maha jäetud maja põlema. Seoses sellega on juhtunud palju õnnetusi, mis on nõudnud ka mitmeid inimelusid. Enne, kui tikud haarata ja midagi sellist teha, tuleb kindlasti hästi järele mõelda, miks või mille jaoks ma seda teen
Kuna olulisemad reeglid on üldjuhul kehtestatud seaduste ning seadusega kooskõlas olevate alamalseisvate õigusaktidega (valituse määrustega, ministrite määrustega jne), siis tähendab eelöeldu seda, et tuleb tunda ja osata täita oma konkreetset tegevus- ja tegutsemisvaldkonda reguleerivaid õigusnorme. See kehtib nii igasuguse kutsetegevuse osas, kui ka isiklikus elus, sest reeglid, mida tuleb täita, on kehtestatud nii tegevustele kui nende sooritajatele (tegijatele). (Näiteks liikluses osalemiseks üldse ja selles osas, kes võib olla sõidikijuhiks.) Siiski on oluline mõista, et õigusnormid ei ole kaugeltki ainsad reeglid, mida järgida tuleb. Ehkki enamlevinud definitsioonid seostavad õiguse enam või vähem otseselt riigiga, ei ole see ei ajaloolisest ega tänapäevasest aspektist võttes päris õige. Õigus on eksisteerinud juba enne riike ning ka tänapäeval kuuluvad õiguse koosseisu reeglid, mis ei ole riigi kehtestatud.
Tulumaks Tulumaks jaguneb kaheks füüsilise isiku tulumaks ning ettevõtte tulumaks. Lisaks ettevõtte tulumaksu tasumisele on teil tööandjana kohustus pidada kinni ja tasuda Maksu- ja Tolliametile ka töötajate tulumaks. Ettevõtte tulumaksu eripäraks Eestis on see, et maksustatakse ainult jaotatud kasumit. Kui kasum investeeritakse uuesti ettevõttesse, on see maksuvaba. Tulumaksu tuleb Teil maksta jaotatud kasumilt, ettevõtlusega mitteseotud kuludelt ja väljamaksetelt ning kingitustelt, annetustelt, vastuvõtukuludelt ning töötajale tehtud erisoodustustelt. Lisaks sellele on maksustatud tulumaksuga ka ettevõtte kapitali vähendamine, aktsiate või osade tagasiostmine ja likvideerimisjaotise väljamaksmine osas, mis ületab äriühingu omakapitali tehtud rahalisi ja mitterahalisi sissemakseid. Ettevõtte tulumaksu määr 2010. aastal on 21%.Maksustamisperioodiks on kalendrikuu ja tuludeklaratsioon tuleb esitada Maksu- ja Tolliametile järgneva kuu ...
inimesi meelitada aina enam kasutama liiklemiseks jalgrattaid, kuid märkimisväärseid tulemusi see veel andnud ei ole. Sellel on põhjused, mis näitavad kätte ka jalgrattaga liikumise miinuseid. Kahtlemata üks väga oluline põhjus, mida inimesed tegelikult muuta kuidagi ei saa, on Eesti kliima. Aastas 9 kuud rattasõiduks ebasobilikku ilma on üsnagi mõistetav põhjus, miks see pole eestlastel lemmik liikumisviis. Samuti ei ole meie linnades jalgrattaga liikumine just eriti turvaline. Liikluses on jalgratturid vähem märgatavad, eraldi jalgrattateid on linnades veel üsna vähe. Need on vast olulisemad ja üldisemad põhjused, mis jalgratas kui liikumise viis ei ole Eestis veel väga populaarne. Lisaks on kindlasti Eestis probleeme sellega, et rattaid lihtsalt varastatakse. Minna poodi jalgrattaga tähendab tegelikult korralike rattalukkude kaasa tarimist ning iga poe või raamatukogu juures ei olegi võimalik ratast parkida nii, et seda sealt esimesel võimalus ära ei varastataks.
lepingusse. Kahju on tekkinud aga teevaldaja ebapädevusest tingituna. Sõiduki juht on süüdi vaid sel juhul, kui ta pole valinud teeoludele vastavat sõidukiirust. Kas on eetiline, et juht peab hakkama remoniarvet ise tasuma. Kui juht on kindel, et tema pole süüdi, siis kuidas nõuda raha teevaldajalt? Huvilised Huvilisteks on kõik, keda antud juhtum puudutab otseselt või kaudselt. Antud juhtumi puhul on väga paljudeks huvilisteks ka kaudsed inimesed, kes sõidavad iga päev liikluses. Antud juhtumi huvilised: Kannataja (sõiduki juht, kellele löökauk tekitas kahju) Tee valdaja (linn, omavalitsus, riik) Teised liiklejad (samuti kannatajad ja potensiaalsed kannatajad) Remondifirmad (huvitatud lisateenistusest) Loetelus toodud huvilised on vastandlikud. Kannataja soovib, et tema ootamatud kulutused kaetakse. Tee valdaja ei soovi teha lisakulutusi. Ilmselt on neil niigi väga suured kulutused seoses teeolude parandamisega, kuid raha selleks napib
sündmusi, · millegagi hõivatud olemine ja ajataju kaotamine, · jõudmine teekonna lõppu mäletamata teekonnal asetleidnut. Seda viimast punkti (jõudmine teekonna lõppu mäletamata teekonnal asetleidnut) tunnen ka ise päris tihti. Ma arvan, et see ei ole inimesele hea, kui ta ei mäleta, kuidas ta sinna sai. Endal on ka vahel lugu, et lähen juba harjumuse pealt kooli/koju ning pärast ei mäletagi, kuidas sinna jõudsin. Kõige hullem on see liikluses, kui autojuht sõidab pärast mitte midagi mäletamata koju või kuhugile mujale. Hüpnoos on täiesti ohutu. Pole ühtegi dokumenteeritud juhtu, kus keegi oleks hüpnoosis olles mingil moel viga saanud (Martin Langron). Nende Langroni lausetega läheb minu arvamus vastuollu, kuna millegi pärast ma arvan, et nii mõnigi liiklusõnnetus on just teekonnal asetleidmisest mitte aru saamisest tingitud. Arvan, et hüpnoosi parimaks näiteks on unistamine. Me kõik oleme elus vähemalt mõni kord
teavitamine Lasti saatja tema volitatud esindajal vastutab lasti ohtlikkuse kohta käiva teabe õigsuse ja edastamine eest. Eesti sadamast lahkuva ohtliku lastiga reeder, kapten või laevaagent peab enne lahkumist esitama Veeteede Ametile kehtestatud korras laeva ja ohtliku lasti kohta. RO-RO Ro-ro alused ja konteinerite fiiderlaevad liiguvad lähimerevedude liikluses tihedate veo-graafikute alusel. Kiire ro-ro laev on suuteline sõitma nädala jooksul läbi paljud Läänemere-äärsete riikide sadamad, peatudes lastimis- ja lossimistöödeks sadama konteinerterminalis loetud tundideks. Madala lainekõrgusega piirkonnad, lühikesed. Tänapäeval ületab sadamates kasutatavate laadimisseadmete tootlikkus sajandi eest kasutatud tehnika tootlikkuse kümneid ja sadu kordi. Ro-ro alused ja fiiderlaevad seisavad kai ääres
Kahe hukkunu poeg Hillar Koitla küll nõudis mittevaralise kahju hüvitamist Laiksoolt, kuid kohtud talle seda välja ei mõistnud. Meedias kerkisidki üles küsimused selle põhjuste kohta. Õiguslikust aspektist jäi selgusetuks laiemale üldsusele, miks on kehtestatud nii ranged nõudmised mittevaralise kahju hüvitamisele, mis ei võimalda kahju väljamõistmist olukorras, kus selle tekitas nahaalselt isik, kes ka pärast kohtuotsuse tegemist teeb avariisid liikluses, kuigi temalt oli võetud juhtimisõigus kolmeks aastaks ja kes ei oleks üldse tohtinud vanusest tulenevalt olla autorooliski üksi avarii hetkel. Laiksoo avariist ja kohtuteest on kirjutatud mitmeid artikleid. Mõned neist kujutavad teda kui hoolimatut huligaani ja ,,surmakutsarit", mõningad jätavad temast ka pisut inimlikuma pildi rääkides tema läbielamistest õnnetuse järel. Ideaalsuses ei peaks meedia erapooletu roll
soodustavalt". Arvan, et ärevus ja hirm tekivad mul eelkõige sellepärast, et mul puudub kontroll publiku reaktsiooni üle, kui ka minu madala enesehinnangu pärast. Minu jaoks sobiks ideaalselt, kui ma ei tunneks avaliku esinemise ees hirmu. Kuigi ma arvan, et siis oleksid mu ettekanded vähem ettevalmistatud ja ma võtaksin etteastet liiga ükskõikselt. Arvan, kui inimestel puuduks hirmu emotsioon siis oleksid sellele liikluses kohutavad tagajärjed. Autojuhtidel kaoks ohutunne, ei oleks hirmu avariisse sattumise ees. Keegi ei kardaks politseid ja toimuks pidev liikluseeskirjade rikkumine. Oleks palju liiklusõnnetusi ja hukkunuid. Sama toimuks ka õhuliikluses. Lendurid ei kardaks lennuki allakukkumist ja unustaksid ettevaatuse. Kui loomadelt võtta hirmutunne, siis muutuksid nad kindlasti agressiivsemaks. Neil kaoks hirm inimeste ees. Nad ei kardaks endast suuremaid loomi ja satuksid nende ohvriks. Samuti
ja hääldab peenmotoorika. kasutamist ja ohutut kõiki ümberkäimist tulega. häälikuid. Oskab joonistada risti. Küsib palju ... V eluaasta Vanus Vaimne Kehaline areng Õnnetuste vältimine areng 5-6 aastane Tunneb täh- Laps muutub Pööra tähelepanu ti ja värve, järjest turvalisusele liikluses. mõistab osavamaks. Kiire Õpeta käitumist võõraste arve, oskab õppimise ja inimestega (vältida juhiste vaimse kaasaminemist ja järgi te- arenemise kingituste gutseda periood. vastuvõtmist). ja ülesan- dele keskenduda Pärilikud tunnused saame oma vanematelt kromosoomidega. Inimene saab
sotsiaalministeeriumi poolt määratud ravimid, sanitaar- ja hügieenitooted ning puudega isikutele isiklikuks tarbeks mõeldud meditsiiniseadmed. Käibemaksumäär 0% kehtib 4 mitmetele kaupadele, sealhulgas eksporditavale kaubale, teise Euroopa Liidu liikmesriigi maksukohustuslasele osutatavale konsultatsiooniteenusele, aga ka rahvusvahelises liikluses kasutatavatele vee- ja õhusõidukitele. Käibemaksu maksustamisperioodiks on kalendrikuu. Käibedeklaratsioon tuleb teil esitada ning maks tasuda Maksu- ja Tolliametile maksustamisperioodile järgneva kuu 20. kuupäevaks. 1.4 Aktsiisid Eestis on aktsiisid kehtestatud alkoholile, tubakatoodetele, kütusele ja elektrienergiale ning pakendile. Aktsiisiga maksustamist reguleerivad peamiselt alkoholi-, tubaka-,
A. Jaotavast poliitikast B. Ümberjaotavast poliitikast C. Regulatiivsest poliitikast D. Institutsionaalsest poliitikast Lowi: Jaotavad • Ümberjaotavad • Regulatiivsed • Institutsionaalsed (constituent) • Kriitika • Christopher Hood (1986): valitsemisinstrumentide järgi (NATO): • Informatsioon (Nodality) • Võim (Authority) • Raha (Treasure) • Korraldus (Organisation) 10. Liikluses hukkunute ja vigastatute arvu vähendamiseks on valida kahe alternatiivi vahel. 11. Riukkalikke/ nurjatuid probleeme isl: Osapoolte ühtne arusaam probleemide põhjustest ja mõjudest 12. Tänavataseme bürokraadiks on: A. Keskkonnainspektor B. Riigikogu sotsiaalkomisjoni nõunik C. Algklasside nõunik D. Maksu- ja tolliameti maksuosakonna juhataja 13
Tere. Kavatsen kõneleda jalakäijate ohutusest liikluses ning eelkõige helkuri kandmisest. Meie kõigi kohus on seista iseenda ja oma laste ohutuse eest. Nõudes poest helkurit, hakkavad ka kaupmehed maaletootjatelt helkurit nõudma ning kaob nõiaring, et ühed ei tea ja teised ei saa või ei oska. Helkur ei ole ju midagi rasket ega väga silmatorkavat, et seda häbi oleks kanda. Kuid pimedas on see kindlasti silmatorkav ja võib päästa mitmeid elusid. Samas on inimestel kaasasündinud kalduvus ennast hoida või hävitada, mõtelda või
*Süütuse presumisioon ( mitte keegi pole kuriteos süüdi, enne kui pole jõustunud kohtuotsus), pole kohustatud oma süütust tõestama, kõrvaldamata kahtlused tuleb arvestada süüaluse kasuks, süüdimõistmine toimub sooritamise ajal kehtiva seaduse järgi. kuid kui vahepeal ilmub kergendav seadus, siis sellel on tagasiulatuv mõju, raskendava seaduse puhul mitte Õigussuhe - sel juhul, kui inimtegevust reguleerib mingi seadus/norm. ( abiellumine, liikluses osavõtt) .õigused ja kohustused. Õigussuhetes osalejad/subjektid on inimesed: Füüsiline isik, Juriidiline isik ,Eraõiguslik, Täisühingud (TÜ), Usaldusühingud (UÜ), Osaühingud (OÜ), Aktsiaseltsid (AS) jne.. Avalikõiguslikud- loodud rahva/riigi huvides (ETV, Eesti Raadio, Haiglad, koolid, raamatkogud, Metsad jne..) Et inimesed saaksid õigussuhetes osaleda, on tarvis neile õigus- ja teovõimet.
Eelsoojendus säästab autot ja juhti Esimesed tõsised külmad sunnivad autojuhte hommikuti end varem voodist üles ajama, sest enne sõidu alustamist kulub tunduvalt enam aega kui soojal ajal. Külmunud ukselukud, jäätunud aknad, külm mootor ja streikiv aku -- neist vaevadest võib säästa autojuhti vaid soe garaazh või eelsoojendussüsteem. Talvehädade loetelu pikk Talvehommikul külma autosse istumine võib tunduda küll reibastav kuid külmetav juht pole liikluses piisavalt tähelepanelik. Autosoojendus hakkab sooja puhuma alles mitmekilomeetrise sõidu järel. Sageli saavad selja-, kukla- ja lihasevalud alguse just külmas autos istumisest. Kuigi aknad võib jääst puhtaks kraapida, tekib sõitmahakkamisel akendele autosisese niiskuse tõttu jääkirme, mis takistab nähtavust. Jäätunud akendest põhjustatud rasked liiklusõnnetused on iga talve tõsiseimad. Auto mootorit koormab kõige enam külmkäivitus, mis tähendab auto käivitamist
Suurtes kogustes viib hasis sonimise ja meeltemuutusteni, tema järjekindel kasutamine aga nürinemiseni, mõistuse allakäiguni. Paljud inimesed usuvad, et kanep on kahjutum ka tubakast ning selle kasutamine peaks olema seadusega lubatud. Samas on tõestatud, et kanep tekitab vaimset sõltuvust. Kui tubakas rikub üksnes inimese tervist, siis kanep tekitab veel ka näiteks mäluhäireid. Sageli on pikaajalised kanepisuitsetajad apaatsed ja teotahtetud. Kanep on ka väga ohtlik liikluses. Kasutatud kirjandus: http://www.ut.ee/tervis/opetajatele/uimastimoju/kokaiin.html http://www.narko.ee/et/Mis-on-mis/Kokaiin http://et.wikipedia.org/wiki/Kokaiin http://www.hot.ee/narkomaania/index.htm http://www.narko.ee/et/Mis-on-mis/LSD http://et.wikipedia.org/wiki/LSD http://et.wikipedia.org/wiki/Kanep http://www.narko.ee/et/Mis-on-mis/Kanep
annaabi.ee 
Sisene Facebook'ga
Sisene Google'ga
Sisene LinkedIn'ga
