250 miljonit eurot ettevalmistus -ja ehitusperioodi jooksul. Mis vahe on praegusel raudteel ja Rail Balticul? Praegu on Eestis kasutusel tsaariaegne rööpmelaius 1520/1524 mm. Rail Baltic ehitatakse Euroopas levinuima rööpmelaiusega 1435 mm. Praegused raudteed Eestis on projekteeritud või rekonstrueeritud piirkiirusele mitte üle 140 km/h, üldiselt jäävad piirkiirused aga pigem 100-120 km/h kanti. Rail Balticul lubatud kiirus on reisirongidele kuni 240 km/h. Rail Balticu trassil ei ole samatasandilisi ületuskohti ning raudtee piiratakse osaliselt aedadega, takistamaks inimeste ja loomade viibimist raudteel või sellele lähedal, mis tõstab oluliselt raudteega seotud ohutust. Rail Balticu puhul rajatakse uus ja kaasaegne rongiliikluse juhtimise süsteem, kus toimub pidev automaatne infovahetus juhtimiskeskuse ning rongi vahel. Rail Balticu raudtee tekitab vähem müra ja vibratsiooni kui olemasolev raudtee, sest
vibratsiooni ülekannet rööbastelt maapinnale. Elumajadest möödumisel rongi kiirust ei piirata, häirivat mõju vähendatakse leevendusmeetmetega. (Korduma ... 2018) Rail Balticu jaoks ei tehta ümber juba olemasolevat raudteetrassi, kuna selle Rail Balticu parameetritele kujundamine oleks analüüside hinnangul kallim kui uue rajamine. Praegused Eesti raudteed on projekteeritud piirkiirusele kuni 140 kilomeetrit tunnis, Rail Balticul on reisirongidele lubatud kiirus aga kuni 240 kilomeetrit tunnis. Olemasolev raudtee saab küll pidevalt sõidukiiruste tõstmiseks investeeringuid, kuid kurvide sirgemaks tegemine ja trassi ümberehitus Rail Balticule vastavaks tuleks lõppkokkuvõttes kulukam. Tartu ja Valga kaudu minev trass ei võimaldaks kasutada samadel alustel ja samas mahus Euroopa ühendamise rahastu toetust kui Rail Balticu planeeritud trajektoor, praegune Tallinn-Pärnu raudtee vajaks aga rohkelt
annaabi.ee 
