· Ks on sõiduaja kaal. Näiteks 2.0, kui tuleb seista täis bussis, 1.5, kui sõit möödub seistes, aga mitte pilgeni täis sõidukis ning 1.0 kui mõni istekoht on saadaval. · Kü on ümberistumisaja kaal, 2.0 kui intervall on kuni 10 minutit ning 3.0 kui oodata tuleb veel kauem. · Üp ümberistumise trahv 5 minutit. · Kuna kaalutud reisiaeg kajastab paremini sõitja alternatiivkulu, tuleks seda täpses tasuvusanalüüsis eelistada otsesele reisiajale. Seega oleks G valem kujul G = H + V * Ktt. TR = G * Q0 + ½ G * Q = = (G0 G1) Q0 + ½ (G0 G1)(Q1 Q0) Liikluse prognoosi mudelite kriteeriumid · Kas mudeli esialgsed tulemused on loogilised loogilisuse kriteeriumit on küll raske täpselt määrata, aga siiski:
0, kui tuleb seista täis bussis, 1.5, kui sõit möödub seistes, aga mitte pilgeni täis sõidukis ning 1.0 kui mõni istekoht on saadaval), Kü - ümberistumisaja kaal (2.0 kui intervall on kuni 10 minutit ning 3.0 kui oodata tuleb veel kauem), Üp – ümberistumise trahv 5 minutit. • Kuna kaalutud reisiaeg kajastab paremini sõitja alternatiivkulu, tuleks seda täpses tasuvusanalüüsis eelistada otsesele reisiajale. Reisija ajaväärtus – Sõltub suuresti mugavusest, mis sõitjal reisi ajal kogeb. Transpordil kulutatud ajaväärtusele avaldab mõju sõidukiliik, sõiduki täituvus, sõidu eesmärk. Reisi üldistatud maksumus – G=H+Vot x TT, kus H on reisi hind, Vot on aja väärtus rahas ja TT reisi ajakulu (otsene v kaalutud). Selle abil arvutatakse ka tarbija hinnalisa. Turutasakaalu muutusest tingitud tarbijate hinnalisa arvutamine – väljendab tarbija rahuolu muutust delta TR.
annaabi.ee 
