5. Laagrites suur lõtk 6. Õli on külm 7. Manomeeter rikkis II Suur õlisurve langus filtris Põhjused: 1. Filtrielement umbes 2. Külm õli III Puudub surve langus filtris Põhjused: 1. Filtrielement purunenud 2. Mootoris väljuva õli temp liiga kõrge 3. Õli jahuti jahutab halvasti 4. Laagrid kuumenevad üle 5. Termoregulaator rikkis 6. Õli hulka satub vesi või kütus 7. Hülsi alumine tihend ei pea 8. Õlijahuti toru katki 9. Pihusti pihustusnurk vale ja kütus satub hülsi pinnale ja sealt karterisse. IV Õli temperatuur SPM väljumisel on kõrgem ettenähtust, kuid surve on normaalne Põhjused: 1. Õlijahuti must 2. Termoregulaator korrastära 3. Laagrid üle kuumenenud V Õli hulka on sattunud vett või kütust Põhjused: 1. Silindrihülsi alumised kummitihendid lasevad läbi 2. Õlijahuti on pragunend 3. Pihusti pihustusnurk liiga suur ja osa kütusest sattub silindrihülsi seinale
voolab ülevoolutorusse. Rõhk langeb järsult, sulgub surveklapp ja lõpeb kütuse andmine pihustisse. Jätkub plunžeri üles liikumine, toimub ülevool ning plunžer jõuab ÜSS. Kui plunžer liigub ÜSS-st ASS, siis tekib hõrendus ja kütus voolab täiteava kaudu plunžeri peale. Nii jõuab plunžer uuesti ASS ja kogu tsükkel kordub. Pihustitena kasutatakse mitmeaugulisi pihusteid. Pihustid on paigutatud silindrikaane keskele. Avasid Ø 0,3mm on pihustis 9, pihustusnurk on 110° ja nõela tõus 0,85mm. Pihusti kere sisse on paigutatud tõukurivarras, vedru, 17 vahetükk ja reguleerimispolt koos mutriga. Pihusti suletakse pealt kaanega. Kere alumisse otsa keeratakse pihusti otsik, mis fikseeritakse tiftiga, pihusti otsikus asub pihusti nõel. Pihusteid jahutatakse tsirkulastsiooniõliga. Kütus juhitakse pihustisse külje pealt. Sealt liigub see edasi pihusti survekambrisse
annaabi.ee 
