K24 mootor
tekkis momendikadu, mida standard Civic Type-R-ga ei esinenud. Ehk üleminekul primaar nukile
(VTEC), tõusis küll moment, kuid peatus ning kukkus 300 pöördeks ning kasvas taas. Võib oletada,
et väljalaske süsteem mis laias plaanis tähelepanuta jäi, ei olnud suuteline läbi laskma primaar
nukile minnes vajalikku õhukogus ning sai piiravaks komponendiks.
Joonis 8 Veojõustendi mõõtetulemus
Antud veojõustendis oli varemalt mõõdetud originaalseades Civic Type-R Fn2. Seetõttu oli olemas
ka hea võrdlusmoment originaali ja ümberehitatud K24A3 mootoriga isendi vahel. Graafikult saab
välja lugeda, et ümberehitatud K24A3 mootoriga Civic Type-R on oluliselt suurem moment üle
terve pööretevahemiku, mis on ka loogiline, kuna mootoril oli ka 370 cm3 suurem töömaht ning
kõrgem surveaste. Maksimaalne momente võrreldes oli modifitseeritud mootoril 67,6 Nm rohkem
annaabi.ee 
