H2 (punane), mis signaliseerib, et sekundaarosa on pingestatud. Mootori käivitamiseks tuleb vajutada sulguva kontaktiga iseennistuvale surunupule S2. Vool läbib kontaktori KM mähist, tema jõukontaktid ja abikontakt KM sulguvad ja mootor hakkab pöörlema, millest annab märku signaallamp H3 (roheline). Nagu eespool oli juba mainitud, toimub mootori käivitamine iseennistuva nupu S2 vajutamisega. S2 vajutamisega tekitatud vooluringi "säilitamiseks" on ettenähtud abikontakt KM (hoide- ehk omatoitekontakt). Abikontakti puudumisel toimub pärast S2 ennistumist mootori seiskumine. Mootori lõplikuks seiskamiseks tuleb vajutada avaneva kontaktiga iseennistuvale surunupule S1, mille tagajärjel katkevad juhtimisosa kõik ahelad, kontaktor KM lülitub välja, tema jõu- ja abikontaktid avanevad ja mootor jääb seisma. Samuti on see skeem varustatud ka nullkaitsega. See tähendab seda, et elektrivarustuse katkemise korral juhtimisskeem lülitub välja ja mootor jääb seisma
toitepinge kaob või väheneb lubatavast madalamaks ja väldib mootori iseenesliku käivitumise, st ilma inimese poolt antava käskluseta, peale pinge taastumist. See kaitseviis on oluline vältimaks avariiliste talitluste teket ja õnnetusjuhtumeid inimestega. Kui elektrimootori käivitamine toimub isetagastuvate kontaktidega juhtimisaparaadi, näiteks surunupu abil, kindlustab nullpingekaitse käivitusnupuga rööbiti lülitatud kontaktori sulguv abikontakt, niinimetatud omatoitekontakt (vt näiteks joonist 1.19). Tõepoolest, peale pinge kadumist või vähenemist lubatavast madalamale tagastub kontaktor KM, tema peakontaktid avanevad ja mootori staatorimähis kaotab toite. Samuti avaneb ka tema ülalnimetatud abikontakt. Kui nüüd pinge taastub, tuleb mootori taaskäivitamiseks uuesti vajutada käivitusnuppu S2, sest nii käivitusnupu kontakt kui temaga rööbiti lülitatud omatoite- kontakt on avatud ja kontaktori mähis toidet ei saa.
annaabi.ee 
