Konkurents lennunduses on armutu ning kaasa toonud hindade järsu languse. Ellujäämismeetodina on tekkinud alliansid lennufirmad on ühinenud eesmärgiga säästa tootmiskuludelt. Tänu allianssidele on saavutatud teatud kontroll turu üle ning seeläbi on suudetud konkurentsi vähendada. Estonian Air on üks väheseid lennufirmasid, mis ei kuulu suurtesse allianssidesse nagu Skyteam või Star Alliance. Estonian Airi juhi Jan Palméri sõnul vajatakse koostööd suuremate lennufirmadega. "Ei ole lihtne alustada Eestist uute lennuliinidega, sest siinne turg on liiga väike. Me vaatame tulevikku tõdemusega, et oleme väga kuluefektiivne lennukompanii ja saame sõlmida lepinguid suurte lennufirmadega, kui spetsialiseerume ühte tüüpi regionaalselt lendavatele lennukitele. Seda me ka teeme," selgitas Palmér. Estonian Airile pakuvad konkurentsi kõik Tallinna lennujaama kasutavad lennufirmad. Kaudset konkurentsi pakuvad kõik transpordiliigid, arvestades, et Tallinna
ka reisilennukite pagasiruumides. Lennuvedude puhul on saanud tavapäraseks, et sellega seotud töö on jaotatud erinevate osapoolte vahel. Lennukeid omavad ja/või haldavad lennufirmad teostavad lennud lähtepunktist sihtpunkti. Lennufirmad sõlmivad kokkulepped lennuväljade kasutamiseks, ülelendude sooritamiseks ja suhtlevad lennujuhtimiskeskustega. Ekspedeerijad tegelevad klientide haldamise ja klienditeenindusega. Ekspedeerijad sõlmivad lennufirmadega lepingud kaupade vedamiseks erinevatel lennuliinidel ja tsarterlendude teostamiseks. Ekspedeerija arveldab klientidega ja tasub lennukompaniile kogu lennuki või selle osa kasutamise eest mingil lennureisil. Ekspedeerija korraldab ka kaubasaatedokumentide vormistamise ja tollivormistuse, võttes endale üldjuhul ka tollimaakleri vastutuse. Õhutranspordi eripäraks on asjaolu, et seda ei saa vaadelda kui eraldi iseseisvalt töötavat veoviisi
spetsiaalselt tellitud lendudega. Arvestatav osa lennuvedude kaubast veetakse sihtpunkti ka reisilennukite pagasiruumides. Lennuvedude puhul on saanud tavapäraseks, et sellega seotud töö on jaotatud erinevate osapoolte vahel. Lennukeid omavad ja/või haldavad lennufirmad teostavad lennud lähtepunktist sihtpunkti. Lennufirmad sõlmivad kokkulepped lennuväljade kasutamiseks, ülelendude sooritamiseks ja suhtlevad lennujuhtimiskeskustega. Ekspedeerijad sõlmivad lennufirmadega lepingud kaupade vedamiseks erinevatel lennuliinidel ja tsarterlendude teostamiseks. Ekspedeerija arveldab klientidega ja tasub lennukompaniile kogu lennuki või selle osa kasutamise eest mingil lennureisil. Ekspedeerija korraldab ka kaubasaatedokumentide vormistamise ja tollivormistuse, võttes endale üldjuhul ka tollimaakleri vastutuse. Õhutranspordi eripäraks on asjaolu, et seda ei saa vaadelda kui eraldi iseseisvalt töötavat veoviisi
geograafilise mastaabi suurendamist, et ennast rohkem nähtavaks teha. Viimaseks, nagu oli ka TEENUSE KVALITEET USA LENNUFIRMADES9 oodatud, olid odavlennufirmade näitajad väga kehvad võrreldes suurte lennufirmadega just klientide rahulolu, maine ja populaarsuse poolest. See näitab, et odavlennufirmade strateegia panustada põhiliselt hinnale on omad piirangud ja kui odavlennufirmad ei leia mingit niši või tööta välja silmapaistvaid teenuseid, ei suuda nad sektoris ellu jääda.
Teiseks, Gilgit, põhjapiirkondade keskus. Gilgitist 8 h kaugusel on Skardu, mis on alpinistide meka. Siit algavad Baltoro liustiku kaheksatuhandeliste (ja paljude teiste sportlikult huvitavate tippude) ekspeditsioonid. Hunza org on ilus koht, Hunza jõgi (Induse lisajõgi, ainuke jõgi, mis murrab läbi Karakorumi mäestiku) on loonud 5 kilomeetri sügavuse oru, kohati kanjoni, mille mõlemaks kaldaks on seitsmetuhandelised (Rakaposhi 7788 m, Ultar 7388 m jt.). Eesti lennufirmadega saab lennata nt Islamabadi ja Karachi'sse. 9. Kasutatud kirjandus 1. Gifford, C. "Õpilase geograafiaentsüklopeedia" kirjastus Varrak 2005 2. Kindersley, D. "Maad ja Rahvad" kirjastus Varrak 2000 lk 3. Kindersley, D. "Maailma teatmeatlas" Eesti entsüklopeediakirjastus lk 422-425 4. Palosaari, M. jt "Atlas" Sinisukk 2000 lk 76-87 5. "EE 15 (maailma maad)" 2007 lk 452- 456 6. "Maailma riigid" 2001 lk 124-125 7. http://karavanserai.bluemoon.ee/Aasia/pakistan.htm 8. http://en.wikipedia
Olenevalt lennufirmast ei pruugi isegi 65 minutilisel hilinemisel juurde lisanduda tööjõukulusid. Seda justnimelt madala kulustsenaariumi puhul. Baas- ning kõrge kulustsenaariumi puhul eeldatakse, et hilinemiskulu tekib ja see on vastavalt lisanduv ühe või kahe tunni tasu. Antud stsenaariumide hilinemiskulude suhtarvud on võetud 2008. aastal Eurocontrol-i poolt teostatud tööjõukulude uurimusest, kust omakorda jõuti antud tulemusteni Euroopa erinevate lennufirmadega konsulteerimisel. 40 3.1.3.5. Lennujaama tasud Lennujaama tasude arvutamisel leidis autor kõigepealt igale alapeatükis 1.3.4. toodud lennujaamale vastavalt selle erinevad tasukomponendid ning nendele vastavad väärtused. Seejärel kasutati lennujaama tasude kalkuleerimiseks Cook-i, Tanner-i ja Anderson-i poolt välja töötatud kulude kalkuleerimise mudelit.
siiski üsna ühtlane. Suuremad erinevused on OÜ-l Agentuur grupiga ,,vähem tähtsamad konkurendid Eestis". Oluline on märkida, et OÜ Agentuur on konkurentidest eristumiseks valinud erisuguse konkurentsistrateegia. OÜ Agentuur praegused ja tulevased konkurentsipositsioonid: · keskendumine premium-segmendile; · pikk teenuste nimekiri, piirangud turismipakettide koostamisel puuduvad; originaalsed ja ainulaadsed omatooted; · pikaajalised lepingulised suhted hotellide, laeva- ja lennufirmadega, mis annavad eeliseid ka tulevikus; · süsteemne turundus- ja müügitegevus ning pidev tootearendus; · oluline on tugeva ettevõtte maine väljaarendamine. Meelespea - Tabel on teatud määral subjektiivne, kuid hinnangu tabelina esitamine ja läbiarutamine aitab välja tuua olulised küsimused ja kasvatab objektiivsust. - Ettevõtte positsioneerimisel tuleb silmas pidada, et konkurentsianalüüsi tulemus on paljuski
annaabi.ee 
