Teine 29 samm peaks siis olema itereeriv protsess, et kogu lennugraafik oleks võimalikult optimaalne. /8, lk 14/ Kuna strateegilise taseme kulud on eelnevalt lennugraafikusse sisse arvestatud, siis on nad enamasti ühikukulud ning taktikalised kulud, mis lisaks tekivad on seega piirkulud. 2.4. Järeldused Lennukulude identifitseerimine ning nende jaotamine erinevate kulukategooriate vahel on oluline nii investeeringute hindamisel, piletihinna määramisel kui ka tegevus- ja tegevusvälise kasumi või kahjumi mõõtmiseks. Kuigi kulude kategoriseerimine sõltub konkreetsest ettevõttest ning nende raamatupidamistavadest, soovib Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon, et kõikide lennufirmade kulude jaotamise viisid oleks suuremal määral mõjutatud nende poolt heaks kiidetud struktuuri järgides. Tabel 2.4. ICAO pooldatav kulude klassifitseerimise meetod
kogukuludesse üld- ja juhtimiskuludeta. Näit. ettevõtte kogukulud ajaperioodil juhtimis- ja üldkuludeta ajaperioodil on 10 milj. EEK. Logistikakulud kogukuludest on 15%. Järelikult lisandub logistilise funktsiooni kuludesse 15% üld- ja juhtimiskuludest ajaperioodi jooksul. Kõige täpsemalt saab logistilisi kulutusi mõõta kasutades toimingupõhist kuluarvestust. 5.Muud logistilised kulud. Siia kuuluvad logistilised kulud, mida ei saa mahutada muude eelnevalt käsitletud logistika kulukategooriate alla. Muude logistikakulude alla kuuluvad näiteks pakkematerjalide kulud, logistika infosüsteemide kulud (juhul kui neid arvestatakse eraldi, mitte üldkuludena), jms. sõltuvalt ettevõtte tegevuse ja kuluarvestuse spetsäfikast Logistika ja varade tootlus Tänapäeval kasutavad äriettevõtted laialdaselt ühe peamise kasumlikkuse näitajana klassikalise puhaskasumi kõrval kapitali tootlust. Sellised mõõdikud nagu ROI (investeeringu tootlus- return
annaabi.ee 
