Kurvis peavad välimised rattad läbima tunduvalt pikema tee kui sisemised rattad. Seega hakkaksid rehvid auto keeramist takistama. Diferentsiaali on vaja ka siis, kui üks ratas veereb ebatasasel kohal. Diferentsiaal koosneb taldrikhammasrattast, korpusest,kahest sateliidist, kahest koonushammasrattast ja ristteljest. Korpus kinnitub taldrikhammasratta külge ning hoiab paigal sateliiteja koonushammastattaid. Sateliidid pöörlevad vabalt risteljel,mis asetseb keset korpust. Kumbki koonushammasratas kinnitub rattavõllile ja on pidevas hambumises satelliitidega. Kui auto liigub otse, pöörab tladrikhammasratas korpust ja risteljelasuvad sateliidid pööraad koonushammasrattaid, mis jääb omakorda panevad liikuma auto ratta. Kui auto sõdab kurvi, jääb sisemine ratas aeglasemaks ning sateliidid hakkavad oma telje ümber pöörlema,sundides välimist ratast kiiremini pöörlema, mölemale rattale rakendatav veojõud jääb samaks. KÄIGUKAST
Viimased liiguvad torukujulises rauas. Kaitsesiduri ülesanne on puuri kinnikiilumise korral kaitsta mootorit ülekoormuse eest. Sidur koosneb hammasrataspaarist, seibidest ning taldrikvedrudest, mis on paigutatud puksile. Seibid liiguvad nuutidel ja surutakse vedrudega vastu hammasratast. Ülekoormusel hakkab veetav hammasratas seibide vahel libisema. Töö põhimõte: Elektrimootorilt pöördemoment kantakse edasi silindrilise hammasratta kaudu võllile millel on otsas silinder- ja keskel koonushammasratas Viimase külge on kinnitatud väntvõlli telg. Kepsu külge kinnitatud kolb liikudes torus edasi tagasi paneb liikuma tekkiva alarõhuga ka löökraua. Kui kolb on ülemises äärmises asendis siis torul avanevad kompensatsiooniavad ning õhk pääseb sisse ning vaakum kolvi all väheneb. Kolvi allaliikumisel löögiraud mõnevõrra inertsist liigub ülesse. Rõhu suurenedes löögiraud pidurdub ja hakkab seejärel kiiresti allapoole liikuma lüües tööseadme kinnitusalusele
The differential has three jobs: ● To aim the engine power at the wheels ● To act as the final gear reduction in the vehicle, slowing the rotational speed of the transmission one final time before it hits the wheels ● To transmit the power to the wheels while allowing them to rotate at different speeds (This is the one that earned the differential its name.) ● Crown wheele-hamasvöö(taldrikratas) Differential ● Pinion-koonushammasratas ● Inner half shaft-sisemine(parem) poolvõll ● Propeller shaft-kardaanvõll ● Large gear-rattavõlli hammasrattad ● Small gear-differentsiaali koonus- hammasrattad ● Outer half shaft-välimine(vasak) poolvõll ● Rotating cage-differentsiaali korpus Differential ● The differential is a device that splits the engine torque two ways, allowing each output to spin at a different speed.
Esiveolistel (FWD) sõidukitel on käigukast kombineeritud esireduktor ja diferentsiaal ning veovõllid lähevad diferentsiaalist otse ratasteni. Nelikveolistel sõidukitel kannab esireduktoriga kombineeritud diferentsiaal vahekastist tuleva kardaani pöördemomendi veovõllide abil ratasteni, muutes selle suunda 90° ning võimendades ülekannet. Tänapäeval on kasutusel hüpoidülekanded. Hüpoidülekande vedav koonushammasratas on reduktori suurest hammasratta tsentrist allpool võimaldades ruumi kokkuhoidu ja madalamat kliirensit. Vedav ja veetav hammasratas on omavahel pidevalt libisevas liikumises. Sellised reduktorid on seestpoolt õlitatud ja ette on nähtud kasutamiseks tagasillas hüpoidülekannetes API GL-5/GL-4 transmissiooniõli.[2] Hüpoidülekande hambumist reguleeritakse reguleerseibidega, need paigaldatakse juba tehases õige reguleeringuga koonuslaagrite taha telgsuse stabiilsuse tagamiseks
9. Nõuded teehöövli pukseerimisel 10. Õlitaseme kontroll käigukastis Vastused: 1. 2. vähendab jõuülekande osade löökkoormusi ja väändevibratsiooni ning parandab rehvide vastupidavust ülevooluklapp, juhtimisventiil 3. Pumprattaturbiinrattaühendamine ja lahutamine 4. Tagasilla põhiosad: • Peaülekanne (kahekordne, ühekordne) (muudab pöördemomenti, • Kahekordne peaülekanne Vedav koonushammasratas, veetav koonushammasratas, vedav silinderhammasratas, veetav silinderhammasratas, korpus (täidetud õliga), rõhutasand, reguleerpolt koos fikseermutriga Ühekordne peaülekanne Vedav koonushammasratas, veetav koonushammasratas, diferentsiaal, poolteljed Veosild Õlitaseme kontroll Ava kork ja kork veosilla vasakpoolses seinas sillakäise taga. Kontrolli, et õlitase on avade alumiste servade tasemel.
liikumatu koonuse 2. Liikuva purustus-koonuse 3 võll 6 paigaldub koonuse riputusliigendile 5, mida kannab koonuse peale kinnitatud täiteavadega traavers 4. Võlli alumine ots toetub ekstsentrikkannu 8, mis pöörleb vastavas tugitaldmikus. Kan-nu käitab ajamivõlli koonushammasratas. Ekstsentrikkannu pöörle-misel tiirleb purustuskoonuse võll 6 ringi ümber purusti telje. Seejuu-res muudab purustuskoonus oma asendit liikumatu koonuse suhtes ning purustab materjali. Viimane liigub alla isevoolu teel. Tühjendusava suurust reguleeritakse lõhestatud erimutriga traaversi ülaosas. Lauge koonusega aluseks on teraskere 1. Kere külge kinni-tub amortisaatorverudel tugirõngas 10. Tugirõnga sisekeermele
on levinud seadmed löögienergiaga kuni 10 J ning massiga kuni16 kg. Raskemate seadmetega saab töötada ainult vertikaalasendis (ülalt alla). Harilikult kasutatakse ühefaasilist 220V ning 50 Hz voolu. Rasketel perforaatoritel massiga 30... 35 kg kasutatakse asünkroonmootorit. Töö põhimõte: Elektrimootorilt pöördemoment kantakse edasi silindrilise hammasratta kaudu võllile millel on otsas silinder- ja keskel koonushammasratas Viimase külge on kinnitatud väntvõlli telg. Kepsu külge kinnitatud kolb liikudes torus edasi tagasi paneb liikuma tekkiva alarõhuga ka löökraua. Kui kolb on ülemises äärmises asendis siis torul avanevad kompensatsiooniavad ning õhk pääseb sisse ning vaakum kolvi all väheneb. Kolvi allaliikumisel löögiraud mõnevõrra inertsist liigub ülesse. Rõhu suurenedes löögiraud pidurdub ja hakkab seejärel kiiresti allapoole liikuma lüües tööseadme kinnitusalusele
tähistatakse numbritega 70, 75, 80, 85, 90, 100, 140, 200, 250. Süsteem on sama, mis mootoriõlidel st, et on suveõlid ( SAE 90), talveõlid (SAE 75) ja aastaringsed õlid (SAE 80W 140). API klassifikatsioonis liigitatakse jõuülekandeõlid kvaliteedi järgi kuude rühma ja rühmasid tähistatakse arvudega 1...6. Jõuülekandeõli tähis on GL. GL-1 mineraalõli, oksüdeerumis ja vahutamisvastaste lisanditega, silinder- ja koonushammasratas ning tiguülekannetes kasutamiseks, väikestel kiirustel ja koormustel. GL-4 poolsünteetiline või mineraalne jõuülekandeõli, sööbimisvastaste lisanditega, sobib hüpoidülekannetesse, kus üks kahest, kas kiirus või jõumoment on väikene. GL-6 sünteetiline või poolsünteetiline jõuülekandeõli, sisaldab lisandeid, mis võimaldavad seda õli kasutada suurtel kiirustel ja koormustel.
tähistatakse numbritega 70, 75, 80, 85, 90, 100, 140, 200, 250. Süsteem on sama, mis mootoriõlidel st, et on suveõlid ( SAE 90), talveõlid (SAE 75) ja aastaringsed õlid (SAE 80W 140). API klassifikatsioonis liigitatakse jõuülekandeõlid kvaliteedi järgi kuude rühma ja rühmasid tähistatakse arvudega 1...6. Jõuülekandeõli tähis on GL. GL-1 mineraalõli, oksüdeerumis ja vahutamisvastaste lisanditega, silinder- ja koonushammasratas ning tiguülekannetes kasutamiseks, väikestel kiirustel ja koormustel. GL-4 poolsünteetiline või mineraalne jõuülekandeõli, sööbimisvastaste lisanditega, sobib hüpoidülekannetesse, kus üks kahest, kas kiirus või jõumoment on väikene. GL-6 sünteetiline või poolsünteetiline jõuülekandeõli, sisaldab lisandeid, mis võimaldavad seda õli kasutada suurtel kiirustel ja koormustel.
Käigukastist läheb jõuülekanne tagasilda. Tagasillas paiknevad sees peaülekanne ja diferentsiaal. Peaülekandes on võllide asetus selline, kus traktoriga pikisuunas paiknevalt võllilt kantakse pöördemoment üle ristisuunas paiknevatele võllidele. Peaülekande veetava hammasrattaga on ühenduses diferentsiaal e koonushammasratas planetaarreduktor. Selle reduktori abil kantakse käigukastist tulev pöördemoment üle läbi rattavõllide ratastele. Paljudel traktoritel järgneb diferentsiaalile lõppülekanne, millega suurendatakse ratastele ülekantavat pöördemomenti. Lõppülekandeks võib olla silinderhammasrataste paar või planetaarreduktor. Lõppülekanne võib paikneda tagasillas sees või eraldi keres, planetaarreduktor rataste juures
annaabi.ee 
