kummitihendi puudumise ja karteripõhja üks polt oli ploki sisse murtud. Kuna mootorit ei olnud võimalik käivitada siis teisi vigu ei ilmnenud. Mootoris puudus õli ja õlifilter oli mehhaaniliste kahjustustega. Mootori kokkupanemisel pidi tähele panema, et poldid ja mutrid, mis on nõutud kindla jõuga kinni tõmbamiseks saaks ka vastava jõuga kinni tõmmatud. (Plokikaase poldid 29,4 Nm + 90o + 90o. Nukkvõllipoldid 23 Nm. Karteripõhja kinnituspoldid 24 Nm). Keti paigaldamisel tuli jälgida, et kett, väntvõll ja nukkvõllid oleks õiges asendis vastavalt mootori plokile ja plokikaasele märgitud märkidele.
Ning keerates veel väntvõlli sulgeda uuesti hoidekapsel. Hammasrihm: Hammasrihma õige pingsuse määrab tavaliselt pingutusrulli hoidevedru.Rihma saab kontrollida kui selle katted eemaldada.Katete eemaldamiseks tuleb eemaldada generaatori rihm jne. rihmad.Sammuti ka mootori väntvõlli rihma seib.Rihm ei tohi olla õline, kui on siis vahetada ja nukkvõlli otsatihend.Enne rihma eemaldamist leidke kõik pöörlevate rataste märgid.Kui märgid on leitud siis vabastada regulaatori kinnituspoldid ja eemaldada rihm(oleks hea kui saaks eelnevalt kõik rihma rattad fikseeritud, peale rihma eemaldamist mootorit mitte keerata).Kui vana rihm tagasi panna siis ta peaks jääma samas suunas pöörlema, visuaalselt kontrollitakse eelnevalt rihma seisunditm kontrollitakse rihma laiust ja võrreldakse autodata andmetega.Tavaliselt vahetatakse koos rihmaga ka tugi- ja pingutusrullid.Tugi- ja pingutusrulli laagridei tohi käega pöörates häälitseda.Uue
pöörlevaks jõuks (pöördemomendiks), mis seejärel kantakse üle jõuülekandele Väntvõll sepistatakse terasest või valatakse tugevast malmist Väntvõlli asetus karteris Väntvõll paigaldatakse karterisse liugelaagritele ja suletakse laagrikaantega. Kõik laagrikaaned tuleb asetada oma kohta ja kindlas suunas see tähendab et laagrikaant ei tohi ringi keerata ja teisega asendada, kuna laagrikaas on töödeldud koos vastaspoolega Kinnituspoldid keeratakse kinni ettemääratud jõuga. Keps Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level Keps on kolbi ja väntvõlli ühendav detail. Kepsu ülemine pea (5) , ülemise pea puks (4) Kepsu alumine pea (3) , alumise pea kaas (1) Kepsu säär (6) ; liugelaagrid (2)
kinnituspunkti lähedal. 31.Klambrite konstruktsioon:universaalne kinnituklambre, U-klamber avatud soonega, avast kinnitav klamber, lõigatud panitatud peaga klamber, universaalne klamber töödeldud astmega. 32.Klambritoeks on kindla pikkusega tugi või alusplaat, regulleritav tugi. Klambritoed-astmeliselt reguleeritav tugi üksik ja paaris, jäik lihttugi valuterasest, astmeliselt reguleeritav tugi, keermega reguleeritav lühike tugi, keermega reguleeritav pikk tugi. 33.kinnituspoldid ja mutrid:tikkpolt, T-soonde paigaldatav tikkpolt(soone otsast), T-soonde paigaldatav tikkpolt(pealt), T-mutter(soone otsast), T-mutter(pealt). 34.Juhtliistud-juhtliiste kasutatakse rakiste telgtäpsuse tagamiseks tööpingis. Olemas on näiteks ristküliku profiiliga juhtliist ning T-profiiliga juhtliist. 35.Kiirkinnitid-ekstsentrik kiirkinniti T-soonde, kiilkiirkinniti T-soonde, kiilkiirkinniti.a
Vetruvad osad on las leerd-, leht- või väändvedrud. Pilet 9. 1. Mootori õlid Valatakse mootori sisse. On vaja selleks, et vältida hõõrduvate detailide otsest kokkupuudet, peale selle peab oli vältima korrosiooni, tihendama kolbi ja silindrit ega tohi mootoris süttida. Õli tuleks vahetada iga 15 000 km või iga aasta tagant. 2. Auto rattad Koosneb veljest, rehvist ( maantee, sisekumm, sisekummita mantel), ilukilp. Mantel koosneb sarrusest niidid sees. Kinnituspoldid. Pilet 10. 1. Õlitussüsteemirikked Rõhk puudub õli on välja voolanud, tihend ei pea, õlipump vigane Madal rõhk Manomeeter rikkis, õli viskoossus on väike, mootori laagrid on kulunud Kõrge õlirõhk õli liiga viskoosne Suur õlikulu tihendid ei pea õli, mootor kulunud, tuulutussüsteem ummistunud 2. Auto ratta vahetus. Pilet 11. 1. Õli vahetus mootoris. Õli tuleks vahetada iga 15 000 km või iga aasta tagant. 2. Rool On vajalik suuna hoidmiseks ja muutmiseks
N ÜLEMINE TALA (liikuv) O TUGIPUKK VALGUSTUSSÜSTEEM JUHTIMISKILP 7 FREESPINGI RAKISED JA TARVIKUD · Pingi kruustangid (mitmesugused) · Universaalsed jagamispead · Pöördlaud · Kinnitusklambrid · Kinnituspoldid (mitmesugused) · Alused · Prismad · Kaugusepiirajad 8 TÖÖRIISTAD METALLIDE LÕIKETÖÖTLEMISEL · Lõikeriistad - lõiketerad, spiraalpuurid, tsentripuurid, freesid, keermelõikurid, keermepuurid, hõõritsad, avardid, abrasiivlõikeriistad jms. Käsilõikeriistad: meislid, kärnid, tornid, viilid, saed, kaabitsad jms.
ülekanne; d-juhtrullidega ülekanne Hammasrihm: Hammasrihma õige pingsuse määrab tavaliselt pingutusrulli hoidevedru. Rihma saab kontrollida kui selle katted eemaldada. Katete eemaldamiseks tuleb eemaldada generaatori rihm jne. rihmad. Sammuti ka mootori väntvõlli rihma seib. Rihm ei tohi olla õline, kui on siis vahetada ja nukkvõlli otsatihend. Enne rihma eemaldamist leidke kõik pöörlevate rataste märgid. Kui märgid on leitud siis vabastada regulaatori kinnituspoldid ja eemaldada rihm (oleks hea kui saaks eelnevalt kõik rihma rattad fikseeritud, peale rihma eemaldamist mootorit mitte keerata). Kui vana rihm tagasi panna siis ta peaks jääma samas suunas pöörlema, visuaalselt kontrollitakse eelnevalt rihma seisundit kontrollitakse rihma laiust ja võrreldakse autodata andmetega. Tavaliselt vahetatakse koos rihmaga ka tugi- ja pingutusrullid. Tugi- ja pingutusrulli laagrid ei tohi käega pöörates häälitseda. Uue rihma
puhtuse ja töötamise kontroll. 40. Teehöövli CG-18 pöörderingi ülesanne, ehitus, reguleerimine. Selle abil toimub tööhõlma pööramine horisontaaltasapinnas. Pöörderingi juhitakse hüdrosilindrite ja pöördesektori abil. Vertikaalsuunalist pilu reguleeritakse reguleerplaadiga, mida saab eemaldada vastavalt kulumisele. Horisontaalsuunas reguleeritakse sektoreid poltidega, mis fikseeritakse mutritega. Reguleerimise lõppedes kinnituspoldid pingutatakse ja fikseeritakse topeltmutritega. 41. Teehöövli tööhõlma seadenurgad, nende mõju tootlikkusele. Hõlma pöördenurk, lõikenurk ning kaldenurk. Pöördenurga muutmisega saab käänakuteslt teisaldada teemassi ning vältida järskude konaruste teket teekatte vahetumisel. Kaldenurga muutmisel saab anda teele vajalik põikkalle. Lõikenurga muutmisel saab valida vajalikku kogust, mida eemaldada töödeldavast pinnast. 42
Noavõllile antakse pöörlev liikumine elektrimootori poolt rihmülekandega. Kasutatavad rakised valtsi sügavuse piiraja; paralleel nurgajuhik võimaldab hööveldada kaldpinda. Terade kinnitamine. Höövlil on pöördterad. Nürinemise korral saab neid lihtsalt keerata teisipidi. Teratüüpidest on kasutusel silumisterad puitpindade tasapinnaliseks silumiseks, valtside ja faaside hööveldamiseks ja rustikaalterad, mille abil saadakse eritöötlusega reljeefne pind. Kinnituspoldid keeratakse lahti ja terapakett tõmmatakse küljelt välja. Elektrihöövlit saab vastava rakisega kinnitada statsionaarselt töölaua külge või muuta miniatuurseks tööpingiks. Enamasti saab höövli muuta ka väikeseks rihthöövelpingiks, kinnitades selle spetsiaalse töölaua külge. Selle juurde kuulub reguleeritav juhtlatt ja mõnikord ka terakaitse. Erinevad hööveldamise profiilid Ohutusjuhised: 1.Kontrolli, et hööveldatav materjal oleks puhas, seal poleks naelu. 2
2.3. Puurpingi padrunil ei tohi olla detaile, mis ulatuvad silindrilisest pealispinnast väljapoole. Puur koos padruniga peab olema kaetud. 2.4. Mitmespindlilise puurpingi puuride kaitsekate peab olema selline, et tööriista tööosa oleks nähtav. 2.5. Mitme spindliga puurmasinatel kontrollida spindlite korrasolekut ja lusikpuuride teravust. 2.6. Vertikaalpuurpinkidel kontrollida: - kas padrunist ei ulatu välja kinnituspoldid ja padruni siledust, s.t. , et padrun oleks täkete- ja kisadeta; - kas spindli ülalseisev lukustaja või ülalseisev viilvedru on töökorras; - kas detailide kinnitamise ja etteandmise rakised on korras; - kas rihmajamite kaitsed on kohal. 2.7. Teostada puurpingi proovikäivitus. 2.8. Õlitada tööpink. 2.9. Lülitada sisse pneumaatiline saepurutransportöör ja kontrollida tõmbe olemasolu. 3. TÖÖ AJAL 3.1. Mitte pühkida laaste puurmasina käigu ajal
- tööratta pinnakaredus suur (pind puhastamata9 - tööratas kulunud,ebanormaalne kuju - tööratas tagurpdi paigaldatud - tihendtopend kehv ,vahed sees ,kulunud 33 5. Pumba võimsustarve normaalsest suurem P >P norm - pump ummistunud - tööratas vigastatud vöi puhastamata - võll või võllilaagrid vigastatud - tihendid liig tugevasti pealetõmmatud 6. Suur müra - tööratas või laagrid vigastatud - võll kõver - kinnituspoldid lahti 7. Suur vibratsioon - pumba või torustiku kinnituspoldid lahti - pump ummistunud - tööratas kulunud või vigastatud - võll kõver 8. Tihend peab vähe vastu - vees palju abrassivosakesi - võll vigastatud - tihend kuiv 9. Laagrid kuluvad ruttu - tööratas või võll vigastatud ,võll kõver - pump ja mootor tsentreerimata - pump ummistunud,töötab ülekoormusel - tööratas tagurpidi paigaldatud - laagrid määrimata - laagrites vesi - vale määre
Pöörderingi kinnitust tuleb kontrollida iga päev, et tema raami ja juhtsektorite vaheline pilu ei muutuks liiga suureks. Arvestades pöörderingi osade kulumisega ekspluatatsioonis, on pilu sobiv suurus u. 0,5mm. Pilu võib mõõta mõõtekaliibriga. Pöörderingi reguleerimine: Vertikaalsuunalist pilu reguleeritakse reguleerplaadiga, mida saab eemaldada vastavalt kulumisele. Horisontaalsuunas reguleeritakse sektoreid poltidega. Poldid fikseeritakse mutritega. Reguleerimise lõppedes kinnituspoldid pingutatakse ja fikseeritakse topeltmutritega. Avatud pöörderingi reguleeritakse analoogselt, vertikaalpilu pöörderingi ja tööraami vahel 2-3mm. Külgvahe pöörderingi ja juhtsektorite vahel kuni 1,5mm. Tööhõlm • kaarjas metallplaat • kinnitatakse poltidega / kiiludega Vammase tööhõlma juhtimine Hõlma juhtklotsid Kelgul on neli juhtklotsi, millede soontes asetsevad hõlma liugepinnad. Hõlma nihkumisel kelgu
mootori võimsuse vähenemise põhjuseks. Paremaid tule- musi võib saada karburaatori pööramisega ümber selle !2Ö6 pikitelje. Seejuures muutub peapihusti asend sisselaske- kanalite suhtes, mis määrabki ühte või teise silindrisse voolava seguhulga (joon. 112, b). Karburaatori pööramise võimaldamiseks asendatakse selle kinnituspoldid peene- matega, eemaldades mittevajaliku piirderõnga. K ü t u s e t a s e t u j u k i k a m b r i s r e g u l e e r i takse karburaatorit mootorilt eemaldamata. Kontrollimiseks on vaja nipliga kummivoolikut, mille teises otsas on klaastoru (joon. 113). Bensiinikraan suletakse, keeratakse välja üks karburaatori kütusekaiiali alumistest korkidest ja selle asemele keeratakse vooliku nippel. Klaastoru hoitakse rööbiti ujukikambriga ning avatakse bensiinikraan. Kui
annaabi.ee 
