See tegi omakorda vajalikuks suured mootorid, mis kasvasid peagi 331 CID-ist Chris Müür 11 11.03.2012 TTK (5,4 liitrit, '51 Hemi) kuni 426 ja 427 kuuptollini (7 liitrit, '63 Max Wedge ja Fordi / Chevy võistlusmootorid). Kuid tõeline pööre saabus 1964. aastal. Siis sai esimest korda suurema töömahuga mootor (389 CID - 6,4 liitrit) kokku senisest väiksema kesksuure kerega ning sellega kaasneva mõistliku hinnaga. Sündinud oli esimene muskelauto, Pontiac Tempest GTO. 2.2 Pontiac Tempest GTO GTO oli niivõrd populaarne, et GM oli sunnitud loobuma oma karmist reeglist, et sellises kesksuures autos ei tohi olla üle 330 CID mootor. See tegi uksed lahti ülejäänud GM-i divisjonide muskelautodele ning panigi aluse järgnenud ligi kümneaastasele muskelautobuumile. Järgmiseks aastaks oli kõikidel GM-i
Valdavalt nullilähedased istud, kuid lõtke pisut rohkem. H/m - hästi tsentreeriv, annavad (60...99) % pinguga liiteid, ping on piisav ka kiiretele võllidele kinnitatud elementide tsentreerimiseks, koostamine pressi all, ei kuulu eelistatute hulka ning on harva lahtivõetav. H6/m5 - kolvisõrm kompressori kolvis, H7/m6 - hammasratas reduktori võllil, fikseertihvt või õhuke puks keres, veerelaagrivõru istamine kesksuure koormusega. H/n - täpselt tsentreeriv, annab (88...100) % pinguga liiteid, praktiliselt lõtku ei tekina kuivõrd lisanduvad ka kujuhälbed. Ist H/n koostatakse juba pressi all, kusjuures koost võetakse lahti ainult kapitaalremondiks ning teda kasutatakse õhukeseseinaliste pukside puhulliites, kus ei saa kasutada kinnituselemente (liistud). H6/n5 - kolvisõrm traktorimootori kolvis, H7/n6 ja H7/n7 (tiheistud) - istud annavad enamasti pingu vähese lõtku saamise tõenäosusega
annaabi.ee 
