SKF radiaalkuullaagri (ingl. Deep groove ball bearings) valiku põhimõtted ja arvutusmetoodika Ülesanne: Valida veerelaagrid reduktori väljundvõllile (vt. Joonis 1). Joonis 1. Reduktor ning selle vahe- ja väljundvõll. Antud: Võlli materjal: teras C45E (ReH = 370 MPa, Rm = 630 MPa, -1 = 275 MPa, -1 = 165 MPa). Võlli pöörlemissagedus n = 200 min-1, laagri tööressurss L10h = 20000 tundi. Kaldhammastega hammasratase kaldenurk β = 8 º hambumisnurk α = 20 º. Hammasratta jaotusläbimõõt d2 = 200 mm , tapi läbimõõt dt = 45 mm, m = 250 Nm , ___________________________________________________________________ 2 Harjutustunnid: Assistent, td. Alina Sivitski, tuba AV-416; [email protected] MHE0042 MASINAELEMENDID lI TTÜ MEHHATROONIKAINSTITUUT 4 EAP - 1-1-1- E MASINAELEMENTIDE JA PEENMEHAANIKA ÕPPETOOL
KEEVITUS ABB Firmast Teenused Kontakt Gallerii Teenused CNC-treimine ja freesimine Hambalõikepingitööd: sirg- ja kaldhammastega hammasrattad tigurattad sise- ja välishammasvööd plokkhammasrattad nuutvõllid Lehtmetalli painutamine Stoosimistööd Stantsimistööd Puurimine Tasalihvimine Ümarlihvimine Info: tel 54521564 [email protected]
KÄIGUKAST Käigukasti ülesanne on muuta auto veojõudu, sõidu kiirust ja sõidu suunda. Käigukastiga annab veojõudu suurendada startides ja kui juba hoog sees siis seda vähendada ja muuta ehfektiivsemaks jõugs ehk kiiruseks. Astmelises käigukastis on hammasrattad mis erinevates kombinatsioonides annab erineva tulemuse. Käigukast peab töötama vaikselt ja vähese kuluvus astmega. Seepärast kasutataksegi kaldhammastega hammasrattaid. Astmelised ehk hammasrattaskäigukastid jagunevad liht- ja planetaarkäigukastideks. Autodel on põhiliselt kasutusel astmelised lihtkäigukastid, mille käikude lülitamine toimub kas hammasrataste või muhvide nihutamisel. Vähesed autod omavad varjaator käigukasti. Nende ülekannet muudetakse sujuvalt kiirenevalt ja need autod sõidavad mõlemat pidi sama kiiresti.
1. terav saag 2. nüri saag 3. aiasaag 4. hõõrdsaag tehn , 5. rauasaag , 6. sindlisaag 7. tapisaag 8. tikksaag ehit 9. vibusaag ~ 10. vineerisaag ehit ~ 11. vukssaag , 12. kaldhammastega saag 13. sae leht , 14. sae hambad , 15. viili saag teravaks! []! 16. saagi tuleb räsada 17. saed sahisesid kõnek 18. saag vingub 19. jäme puu 20. paljad ~ raagus puud 21. kärbitud puud 22. apelsinipuu , 23. pirnipuu , 24. tammepuu 25. õunapuu , 26. laia võraga puu 27. puu kroon ~ võra 28. puudega palistatud tee , 29. puu ajab lehti ~ läheb lehte ~ lehtib 30. puud on leh[t]es ~ 31. puud langetavad ~ varistavad lehti 32
m 2 350 2 Ringjõud Ft : Ft 4118 N d2 0,170 Radiaaljõud Fr : o sirghammastega silindriliste hammasrataste korral Fr Ft tan , kus tan α on hammasratta hambumisnurk (α = 20 º). tan tan 20 o kaldhammastega hammasratta korral Fr Ft 4118 1514 N, cos cos 8 kus β on hamba kaldenurk mis võib varieeruda vahemikus 8 < β < 45 º. Telgjõud Fa tekib ainult kaldhammastega hammasrataste korral: Fa Ft tan 4118 tan 8 579 N, kus β on hamba kaldenurk, mis võib varieeruda vahemikus 8 < β < 45 º.
võimatu muuta ülekandearvu sujuvalt. valmistamise ebatäpsusest tingitud müra. hammasülekannete liigitus telgede vastastikuse asendi järgi silinderhammasülekanded koonushammasülekanded hüpoidülekanded hammaslattülekanded kruvihammasülekanded hammasülekannete liigitus hammaste paiknemise järgi ratta moodustaja suhtes sirghammastega noolhammastega kaldhammastega kõverjooneliste hammastega hamba kuju järgi evolventprofiiliga tsükloidprofiiliga ringjoonelise profiiliga konstruktiivse kujunduse järgi lahtised hammasülekanded kinnised hammasülekanded ringkiiruse järgi väga aeglasekäigulisteks ( ringkiirus alla 0,5 m/s ) aeglasekäigulisteks ( ringkiirus 0,5-3 m/s ) keskkäigulisteks ( ringkiirus 3-15 m/s )
Liide saadakse detailide liitekoha kuumutamisega sulaks tehnoloogiliselt lihtne valmistada, ülekanne ei ole eriti tundlik või plastiks ja selle koha tardumisel jahtumise koostevigade suhtes(odav), võimalik muuta ülkekande omaduse, kui tulemusena. Viisid:sulatuskeevitus: kaarleekkeevitus, kasutada hamba profiiliks evolendi erinevaid om gaasikeevitus, plasmakeevitus surve e kontaktkeevitus. 35 Sirg- ja kaldhammastega hammasrataste Iseloomustus: + metallisäästlik, suure tootlikusega, hambumismoodulid ja sulatuskeevitatud liide on hea tihedusega, protsessi hea jaotusläbimõõdud. automatiseerimise võimalus – liites metalli truktuuri …………………………………………………….……….. + halveneminse oht, sisepinged liites, pingete ++
4.3.4. Hammaslati hammaste profiil. Lähtekontuur. Töökontuur 4.3.5. Hammaste lõikamine 4.3.6. Hambapinna modifitseerimine 4.3.7. Nihutusega hammasrattad ja ülekanded 4.3.8. Nihutusega hammasrataste põhiparameetrite arvutus 4.3.9. Piirangud hammasülekannete sünteesimisel. Kavaliteedinäitajad 4.3.10. Hamba paksuse kontrollmõõtmed 4.4. Kaldhammastega silindeülekanded 4.4.1. Kaldhammaste külgpinna moodustamine. Hambumise kujunemine 4.4.2. Seosed normaal-, ots- ja telglõikes määratud parameetrite vahel 4.4.3. Kaldhammastega ekvivalentne sirghammasratas 4.5. Wildhaber-Novikovi ringkruvihambumine 4.6. Nihutustegurite valik. Välis-silinderülekannete geomeetriaarvutus 4.7. Koonusülekannete geomeetria 4.7.1
Jõuülekande Kinemaatiline viskoossus +100 C GL–1: Õli ei sisalda kõrgsurvelisandeid EP. Kasutatakse väikestel kiirustel töötavates ülekannetes kus madalad kiirused ja pinnasurved. GL-2: Õli tiguajamitele kus eelmise klassi õli pole piisav. GL-3: Õli spiraalhambumisega koonusülekannetele ja käsitsi lülitatavatele käigukastidele, millised töötavad mõõdukal kiirusel ja –koormusel (traktorid, liikurmasinad jms). GL–4: Ette nähtud kasutamiseks sirg- ja kaldhammastega hammasratasülekannetes. Õli sisaldab kõrgsurvelisandeid EP. Kasutatakse põhiliselt autode manuaalkäigukastides. GL–5: Õli on kõrge EP lisandite sisaldusega ja seda kasutatakse enamuse kaasaegsete autode, põllumajandusmasinate jm. masinate hüpoidpeaülekannetes. Võib kasutada ka käigukastides ja teistes ülekannetes kui valmistaja nõuab õli vastavust GL-5 klassile. Autotehnika puhul õlid GL-1…Gl-3 tähtsust ei oma. Reeglina tuleb kasutada tootja poolt
Iseloomustus: + 1.Kompaktne.2.Töökindel. 1.Valmistamine keerukas ja töömahukas.2.Valmistamine ja koostamine nõuab suurt täpsust. 33.Hammasülekannete ja hammasrataste liigitus(skeemid) 1) rataste telgede vastastikuse asendi järgi: *silindriline-teljed paralleelsed,*koonilised- teljed lõikuvad,*kruviülekanne -teljed kiivsed.2)hammaste paigutamise järgi: *välishambumisega ül., *sisehambumisega ül..3)hammaste kulgemise järgi- *sirghammastega rattad(hambad on teljega paralleelsed);kaldhammastega,mille kandevõime on suurem,aga mis tekitavad telgjõudu;noolhammastega rattad,mis ei põhjusta telgjõudu,aga valmistada on keerukam; kaarhammastega rattad(koonusrattad). 34.Hammasratta hamba tööprofiili kuju. Tööprofiilide geom kuju peab tagama püsiva ülekandearvu hambapaari hambumisoleku ajal. Sellele tingimusele vastavate mitmete profiilide seast on eelistatuim evolventprofiil.1. Tehnoloogiliselt lihtne valmistada.2.Ülekanne ei ole eriti tundlik koostevigade suhtes.3
Sisukord Reduktori ülesanne Reduktori ülesandeks on vähendada veetava võlli nurkkiirust võrreldes vedava võlliga; nurkiiruse vähendamisega kaasneb pöördemomendi suurenemine veetaval võllil. Seadmeid, mis suurendavad nurkkiirust, nimetatakse kiirenditeks ehk multiplikaatoriteks. Reduktorite klassifikatsioon Üheastmelised reduktorid, Mitmeastmelised reduktorid. Üheastmelistel silinderratastega reduktoritel on maksimaalne ülekandearv imax=8, kaldhammastega koonusratastega reduktoritel aga imax=5...6. Kaheastmelistel reduktoritel on õlekandearv suurem, kuid ka neil ei ületa imax=63. Kui i=31,5...400 tehakse reduktor kolmeastmelisena. Veel suurema astmete arvuga reduktoreid kohtab väga harva. Suurte ülekandearvude korral projekteeritakse üks aste tigu- või planetaarülekandena. Reduktorite projekteerimine Üldist Reduktorid võib projekteerida kas spetsiaalselt mingi masina jaoks või siis universaalsetena,
2. Käigukast 2.1 Käigukasti ülesanne ja ehitus Käigukasti ülesanne on muuta auto veojõudu, sõidu kiirust ja sõidu suunda. Käigukastiga annab veojõudu suurendada startides ja kui juba hoog sees siis seda vähendada ja muuta efektiivsemaks jõuks ehk kiiruseks. Astmelises käigukastis on hammasrattad mis erinevates kombinatsioonides annab erineva tulemuse. Käigukast peab töötama vaikselt ja vähese kuluvus astmega. Seepärast kasutataksegi kaldhammastega hammasrattaid. Astmelised ehk hammasrataskäigukastid jagunevad liht- ja planetaarkäigukastideks. Autodel on põhiliselt kasutusel astmelised lihtkäigukastid, mille käikude lülitamine toimub kas hammasrataste või muhvide nihutamisel. Vähesed autod omavad varjaatorkäigukasti. Nende ülekannet muudetakse sujuvalt kiirenevalt ja need autod sõidavad mõlemat pidi sama kiiresti. Joonis 4. Käigukasti käigud Joonis 5. Käigukast
maksimaalset pendli liikumist peab kasutama ka pikkipuitu saagimist . 5.Peab meeles pidama , et erinevate tootjate poolt toodetud tikksaagidel v6ivad juhtimislülitid asuda erinevates kohtades . Käsiketassaag Käsiketassae p6hiosad 1.Käepide 2.Toitelüliti 3.Saagimissügavuse regulaarhoob 4.Lükkeplaat 5.Alumine kaitse 6.Kettapolt 7.Raam 8.Äärik 9.Saeketas 10.Külgjuhik 11.Külgjuhiku reguleernupp 12.Saagimisnurga reguleernupp Saekettad 1.Teravnurksete kaldhammastega saeketas 2.Tiheda hammasusega saeketas 3.Pikkisaagimise saeketas 4.Höövelhammastega saeketas 5.K6va sulamhammastega saeketas 6.Universaalne saeketas Ohutusn6uded Hoida käed saagimisjoonest ja saekettast eemal, teist kätt hoida käsipidemel. 2.Kätt ei tohi panna toorikust allapoole. 3.Saagimissügavus tuleb panna materjali paksuse Järgi. 4.Saetavat toorikut ei tohi hoida käes, ega toetada seda Jalgadele. 5.Toorikut tuleb kinni hoida isoleeritud haardepindadest toimingu sooritamisel ,
Astmelised ehk hammasrattaskäigukastid jagunevad liht- ja planetaarkäigukastideks. Autodel on põhiliselt kasutusel astmelised lihtkäigukastid, mille käikude lülitamine toimub kas hammasrataste või muhvide nihutamisel. Vähesed autod omavad varjaator käigukasti. Nende ülekannet muudetakse sujuvalt kiirenevalt ja need autod sõidavad mõlemat pidi sama kiiresti. Käigukast peab töötama vaikselt ja vähese kuluvus astmega. Seepärast kasutataksegi kaldhammastega hammasrattaid. 3. Siduri töötamine Siduri töötamine põhineb kokkupuutuvate ja liikuvate pindade vahel tekkiva hõõrdejõu ärakasutamisel. Veetav ketas on asetatud hooratta ja suruketta vahele. Suruketas pöörleb koos hoorattaga, kuid saab liikuda hoorattast kaugemale ja lähemale. Kui veetav ratas ei puutu kokku suruketta ja hoorattaga on sidur väljalülitatud, sidurivõll seisab ning pöördemomenti hoorattalt käigukastile ei kanta
2010/2011. õ.a. KEVADSEMESTER ______________________________________________________________________ · Radiaaljõud Fr : - sirghammastega silindriliste hammasrataste korral Fr = Ft tan = 3100 tan 20° = 1128,3 N, kus on hammasratta hambumisnurk ( = 20 º). tan - kaldhammastega hammasratta korral Fr = Ft cos , kus on hamba kaldenurk mis võib varieeruda vahemikus 8 < < 45 º. Radiaaljõud Fr = 1128,3 N, ringjõud Ft = 3100 N 2. Lewis'e paindepingete arvutus hamba jalas A, n (hambaprofiili (konsooli) punktis A mõjub painde nimi-tõmbepinge A, n) (vt. Joonis 1): Ft 3100 A, n = = = 116,43 MPa b m Y 25 2,5 0,426 Tabel 1. Silindriliste hammasrataste kataloog [2]
muutumine tooriku hambaprofiili suhtes saadakse lõikuri ja tooriku kooskõlastatud pöörleva liikumise tulemusena. Hambalõikamine rullumismeetodil on universaalsem, kuna ta võimaldab lõigata antud hambumismooduliga lõikuriga erineva hammaste arvuga rattaid. Hambalõikurid. Hambalõikamisel rullumismeetodil kasutatav tigumoodulfrees kujutab endast lõikurit, mille lõikehambad paiknevad kruvijoonel. Hambad on kujundatud taganurgaga . Tigumoodulfreesiga lõigatakse sirg- ja kaldhammastega silinder- ja tiguhammasrattaid. Hammasrataslõikur on hammasratas, mille hambad on kujundatud lõikuritena taganurgaga ja esinurgaga . Sirg- ja kaldhammastega lõikureid kasutatakse vastavalt sirg- ja kaldhammaste lõikamiseks. Hammasrataslõikuriga on võimalik valmistada ka sisehambumisega hammasrattaid. Kooniliste sirghammastega hammasrataste hambalõikamisel kasutatakse höövellõikureid. Hambafreespink.
Lõikurina kasutatakse kas tigufreesi hammaslõikurit või hammasrataslõikurit ehk hambatõukurit. Tooriku hamba külgpind kujuneb lõikuri lõikeservade pideval asendi muutumisel nende vastastikusel liikumisel üksikute asendite mähispinnana. Hambalõikamine rullmeetodil on universaalsem, kuna ta võimaldab lõigata antud hambumismooduliga lõikuriga erineva hammaste arvuga rattaid. Hambafreespinkil lõigatakse rullumismeetodil välishambumisega sirg- ja kaldhammastega silinder- ja tiguhammasrattaid. Lõikur on tigufrees. Et lõigata sirghammastega hammasratast, on vaja kolme lõikeliikumist: tigufreesi pöörlemist sagedusega nf, freesi vertikaalettenihet sv, tooriku pöörlemist sagedusega nt. Keermestamine: Keermestamist ja keermesliidet kasutatakse lahutatava liite saamiseks, samuti selleks, et muuta pöörlev liikumine kulgevaks. Keerme profiile on erinevaid. Keermed võivad olla ühe- ja mitmekäigulised, samuti parem- ja vasakpoolsed.
· eriseadmete vajadus hammaste lõikamiseks. · võimatu muuta ülekandearvu sujuvalt. · valmistamise ebatäpsusest tingitud müra. 1.2 Liigid Hammasülekannete liigitus telgede vastastikuse asendi järgi- · silinderhammasülekanded · koonushammasülekanded · hüpoidülekanded · hammaslattülekanded · kruvihammasülekanded Hammasülekannete liigitus hammaste paiknemise järgi ratta moodustaja suhtes- · sirghammastega · noolhammastega · kaldhammastega · kõverjooneliste hammastega Hamba kuju järgi- · evolventprofiiliga · tsükloidprofiiliga · ringjoonelise profiiliga Konstruktiivse kujunduse järgi- · lahtised hammasülekanded: · kinnised hammasülekanded ringkiiruse järgi · väga aeglasekäigulisteks ( ringkiirus alla 0,5 m/s ) · aeglasekäigulisteks ( ringkiirus 0,5-3 m/s ) · keskkäigulisteks ( ringkiirus 3-15 m/s ) · kiirekäigulisteks ( ringkiirus üle 15 m/s ) Hammasülekannetest üldiselt
2. Käigukast 2.1 Käigukasti ülesanne ja ehitus Käigukasti ülesanne on muuta auto veojõudu, sõidu kiirust ja sõidu suunda. Käigukastiga annab veojõudu suurendada startides ja kui juba hoog sees siis seda vähendada ja muuta efektiivsemaks jõuks ehk kiiruseks. Astmelises käigukastis on hammasrattad mis erinevates kombinatsioonides annab erineva tulemuse. Käigukast peab töötama vaikselt ja vähese kuluvus astmega. Seepärast kasutataksegi kaldhammastega hammasrattaid. Astmelised ehk hammasrataskäigukastid jagunevad liht- ja planetaarkäigukastideks. Autodel on põhiliselt kasutusel astmelised lihtkäigukastid, mille käikude lülitamine toimub kas hammasrataste või muhvide nihutamisel. Vähesed autod omavad varjaatorkäigukasti. Nende ülekannet muudetakse sujuvalt kiirenevalt ja need autod sõidavad mõlemat pidi sama kiiresti. Joonis 4. Käigukasti käigud Joonis 5. Käigukast
gravitatsioonitank gravity-tank hammasmuhv toothed coupling hammasratas toothed wheel, gear wheel hammasreduktor speed reduction gear hõõrdsidur friction coupling hüdromuhv hydraulic clutch iseseaduvlaager self-aligning bearing sõuvõlli kaitsehülss propeller shaft liner kaldenurk angle of declivity kaldhammastega helical (gear) wheel hammasratas kandelaager shaft bearing ketassidur disc clutch koonuspolt taper bolt korpus housing õlikraap oil scraper külgmine võll, välimine võll wing shaft, outward shaft kummimansett rubber sealing ring kummirõngas o - ring kuullaager ball bearing
suhtena v=1/2 v=D2/D1 v=Z2/Z1 Liigitus rataste pöörlemistelgedeasendi järgi · Silindrilised teljed paralleelsed · Koonilised -teljed lõikuvad · Kruviratastega -teljed kiivsed · Hupoidülekanne -nihutatud ülekanne · Hammaslattülekanne Liigitus hammaste paigutuse järgi · Sirghammastega · Noolhammastega · Kaldhammastega · Kõverjooneliste hammastega Hamba kuju järgi · evalentprofiiliga · tsükloidprofiiliga · ringjoonelise profiiliga Liigitus konstruktiivse kujunduse järgi · lahtised hammasülekanded · kinnised hammasülekanded (reduktorid) Liigitus ringkiiruse järgi · väga aeglasekäigulised (ringkiirus alla 0,5 m/s) · aeglasekäigulised (0,5-3 m/s) · keskkäigulised (3-15 m/s) · kiirekäigulised (üle 15 m/s) hammasrataste ringkiirus
Peamine võllile esitatav nõue on küllaldane jäikus, sest võlli deformatsioon rikub hammasrataste hambumist, põhjustab nende kiiret kulumist ja laagrite purunemist. Hammasrattad ühendatakse võllide külge kas täisnurksete nuutidega või peennuutidega kasutades tsentreerimiseks võlli välispinda. Nuutliidete geomeetria ja töökindlus mõjutab suurel määral hammasrataste ja laagrite tööiga. Kaasaegsetel autokäigukastidel on kõik hammasrattad kaldhammastega. See suurendab nende tööiga ja vähendab hambumismüra. Enamiku käigukastide võllid toetuvad kahele kuul- või rull-laagrile. Kuullaagrid on rohkem levinud, sest nad võtavad hästi vastu nii radiaal-kui aksiaalkoormusi. Üherealisi kuul- ja rull-laagreid on hõlbus paigaldada ja neid ei tule täiendavalt reguleerida. Kui vajaliku töövõimega radiaalkuullaagri jaoks ei ole ruumi, kasutatakse silinderrull-laagrit
muljumine, kuid on kasutatav ka juhul kui pingi ettenihkekruvis on lõtkud 79. Mis liikumise saab kukaldamisel kukaldav riist? Kukalldamisel saab kukaldatav riist pöörleva tööliikumise, enamasti radiaalse ettenihkeliikumise. 80. Mis mõttes on tigufrees universaalne? Tigufrees on universaalne selles mõttes, et võimaldab lõigata ühe ja sama mooduliga, kuid erineva hammaste arvu ja profiili nihutusteguriga nii sirg- kui kruvi-hammastega hammasrattaid. Sageli ka kaldhammastega hammasratasteks 81. Mis joonte järgi tomub teritatavate kujufreeside hammaste kukaldamine? Teritatavate kujufreeside hambad kukaldatakse. Mehaaniliselt kinnitatavate (seega mitteteritatavate vahetatavate) lõikeplaatidega kujufreeside hammaste (lõikeplaatide) tagapinnad kujundatakse sirgjoonse moodustajaga pindade järgi nii, et oleks tagatud nõutavad taganurgad.
*võllide ja laagrite väike koormus. Hammasülekande puudused *eriseadmete vajadus hammaste lõikamiseks. *võimatu muuta ülekandearvu sujuvalt. *valmistamise ebatäpsusest tingitud müra Hammasülekannete liigitus *silinderhammasülekanded *koonushammasülekanded *hüpoidülekanded *hammaslattülekanded *kruvihammasülekanded hammasülekannete liigitus hammaste paiknemise järgi ratta moodustaja suhtes · sirghammastega · noolhammastega · kaldhammastega · kõverjooneliste hammastega hamba kuju järgi · evolventprofiiliga · tsükloidprofiiliga · ringjoonelise profiiliga konstruktiivse kujunduse järgi · lahtised hammasülekanded · kinnised hammasülekanded ringkiiruse järgi · väga aeglasekäigulisteks ( ringkiirus alla 0,5 m/s ) · aeglasekäigulisteks ( ringkiirus 0,5-3 m/s ) · keskkäigulisteks ( ringkiirus 3-15 m/s ) · kiirekäigulisteks ( ringkiirus üle 15 m/s ) 5.1 Planetaarülekanne
See pool on imipool , mis täitub uuesti vedelikuga . Kui pump pöörleb vastassuunas ,vahelduvad surve ja imipooled .Tagasivoolu vältimiseks on kere ja hammasrataste vahel minimaalsed pilud. Mõnikord hammasrataspumpadel vedav hammasratas ei vea veetavat ringi , vaid selleks kasutatakse nn. sünkroniseerivaid hammasrattaid. Need asuvad pumba kerest väljaspool. Pumba hammasrattad võivad olla . 1. Sirghammastega silindrilised hammasrattad , 2. Kaldhammastega hammasrattad, 3. Noolhammastega hammasrattad , Hammasrattad valatakse malmist või freesitakse terasest. Väiksema pumba hammasrattad võivad olla valmistatud ka ühes tükis võlliga. Eraldi valmistatud hammasrattad kinnitatakse võlli peale liistu abil. Sirghammasrataste korral hammaste hambumisel tekib vedeliku kokkusurumisel kõrge surve , mis surub hammasratastele ja kulutab hammasrattavõlli laagreid. Selle vältimiseks on pumba otsakaande
Hammasratastel põhinevaid pöörlemiskiirust vähendavaid ja pöördemomenti suurendavaid ülekandemehhanisme nimetatakse hammasreduktoriteks (vt. Joonis 4.5). Eristatakse silinder- ja koonusratastega reduktoreid. Silinderreduktorid on ette nähtud liikumise (momend) ülekandeks rööpsete võllide vahel. Koonusreduktoritega edastatakse liikumist mitterööpsete sisend-väljundvõllide puhul. Silinder- ja koonusreduktorid võivad samuti olla kas sirg- või kaldhammastega. a b c d Joonis 4.5 Hammasülekannete näited: a – sirghammastega; b – kaldhammastega; c – silinderülekanne; d – koonusülekanne [10]. Ülekandemehhanismi üheks iseloomustavaks suuruseks on sisend- ja väljundkiiruste suhe,
a. paiku. Rull-laager ilmus kasutusele 16. saj. Sageli olid ta ideed õiged, kuid nõudsid meisterlikkuse taset või materjale, mis polnud kättesaadavad: tsentrifugaalpump, hüdrauliline press, vintsoonega tulirelv, tagantlaetav suurtükk. Tüüpiline ja tulevast teaduslikumat inseneritööd ette kuulutav oli Leonardo huvi lihtmehhanismide vastu, sõltumata nende võimalikust rakendamisest. Visandas seadiseid pöördliikumise muutmiseks edasi-tagasi- liikumiseks, spiraal-ja kaldhammastega hammasrattaid, uuris kette. Eelkäijatest pare-mini mõistis erinevust töömasinaja seda käitava jõumasina vahel. Uuenev mehaanika Palju on vaieldud Leonardo da Vinci mõju üle teaduse käekäigule. Leidub neid, kes seda täielikult eitavad, viidates asjaolule, et tema tööd jäid kaaskondsetele kättesaamatuks, seega ka tundmatuks kuni aastani 1797, mil Battista Venturi need Pariisis publitseeris. Vastaspool
Käivitus aeg: 1,5- 3,5 min Pidurdus aeg: 4- 6 min Separatsiooni temperatuur: 0- 100 °C Tarbitav võimsus: 3,5 kW El. Mootor pöörete arv: 1500 rpm El. mootori võimsus: 4,0 kW Kasutatav õli: RENOLIN Unisyn CLP 220 Separaatori põhiosad ja kinemaatiline skeem: 1) Vedeliku sisse- ja väljalaske mehhanism 2) Trummel 3) Vedav kaldhammastega hammasratas 4) Horisontaalne (vedav) võll 5) Jõuülekanne 6) Alusraam 7) Friktsioonsidur 8) Hõrdkattega klots 9) Elektrimootor a) Sissetulev kütus b) Trumli täitmisvesi
Rummu pikkus võetakse 8 kuni 10 mm liistust pikem st liist ei ulatu rummust välja. Kui arvutuste tulemusel osutub rummu pikkus 1,5d suuremaks, tuleb kaaluda kahe liistu kasutamist või kasutada nuutliidet või pressistu. Liistude mõõtmed on normitud kuid tuleb arvestada, et erinevates rahvustandartites on erinevused. Liistliidetes on soovitatavateks tolerantsideks ja istudeks võlli ja rummu silinderpinnal: - sirghammastega silinderhammasratas istamiseks H7/p6; H7/r6; - kaldhammastega ja tigurataste istamiseks H7/r6; H7/s6; - koonusrataste istamiseks - H7/s6; H7/t6; - liikumatus liites rattad käigukasti sees koostamiseks - H7/k6; H7/m6; Liistu laiuse b tolerants on levinenult h9 ja kõrgusele h tolerants ruudukujulise ristlõikega liistudel h9 ja teistel h11. Liistu pikkuse tolerants on h14. Liistu soone laiusele on soovitatavad järgmised tolerantsid: - vabaliistliites võllis H9 (ka H11) ja rummus D10; - normaalliistliites võllis N9 ja rummus Js9;
«Voshodi» ja «Pannonia» käiguvahetusmehhanism on masrattaga. Hammasratta rumm on põrksiduri kaudu ühen- sama tööpõhimõttega, kuigi konstruktsioonid erinevad. datud jõuülekande siduri vedava trumliga, mis keti kaudu Mootorrataste M2K-IO3 ja M2K-II3 ning motorolleri paneb pöörlema väntvõlli. «Turist» käiguvahetusmehhanismis on harke liigutava Põrksidur koosneb kahest kaldhammastega muhvist, mil- ledest ainult üks (vedav) saab teist antud suunas kaasa 140 vedada. Muhve hoiab hambumises keerdvedru. 141 joon. 77) keskosas on kolmekäiguline trapetskeere, asub
annaabi.ee 
