Vastus : Pidurdusjõu regulaator reguleerib sõiduki telje pidurdusrõhku sõltuvalt tema koormusest. Nii välditakse tühjal ja osaliselt koormatud sõidukil pidurimehanismide ülekoormamist. 2. Milline on tööpõhimõtte erinevus staatilisel ja dünaamilisel pidurdusjõu regulaatoril? Vastus: Staatilisel regulaatoril ei muuda hoovastiku asendi muutumine pidurdamise ajal regulaatori väljundrõhku. Dünaamiline regulaator võtab pidurdamisel kaalujaotuse muutumise arvesse ja sõltuvalt hoovastiku asendist korrigeerib väljundrõhku. 3. Selgitage (soovitavalt joonisega) liikumatu ja liikuva (ujuva) pidurisadula ehituse ja tööpõhimõtte erinevust! Fikseeritud pidurisadulaga ketaspiduritel on pidurisadul jäigalt kinnitatud. Sellel ketaspiduri tüübil on kaks pidurisilindrit ja seega ka kaks kolbi. Fikseeritud pidurisadulaga ketaspidurid on konstruktsioonilt tugevad ja neid kasutatakse
Täielikult koormatud sõiduki puhul võib sõltuvalt regulaatorist rõhk p2 olla võrdne I haru õhupaagi rõhuga või sellest veidi väiksem. Pidurduse lõppedes lastakse suruõhk pidurikambritest välja pidurdusjõu regulaatori välisõhu ava (3) kaudu. ALB regulaatorid võivad olla staatilised või dünaamilised. Staatilisel regulaatoril ei muuda hoovastiku asendi muutumine pidurdamise ajal regulaatori väljundrõhku. Dünaamiline regulaator võtab pidurdamisel kaalujaotuse muutumise arvesse ja sõltuvalt hoovastiku asendist korrigeerib väljundrõhku. Vastavalt seaduandlusele peavad kõik andmed ALB- regulaatori andmesildil olema loetavad. Kiirendusklapp Kiirendusklapi ehk releeklapi ülesandeks on kiirendada vedruakude silindrite suruõhuga täitmist ja tühjendamist. Kiirendusklapp paikneb tagasilla kohal vedruakudega pidurikambrite läheduses ja on ava (1) kaudu piisava läbimõõduga toru abil pidevalt ühendatud lähedal paikneva III haru
Renard Grand Tourer Kui jätta välja Moto Guzzi 1200-kuubikuline V2 mootor, Öhlins'i amordid, ISR’i monoblock pidurid ja Dymag'i süsinik-kangast veljed, siis kõik muu on eestlaste endi projekteeritud ja valmistatud – nii vedrustus kui süsinik/kevlar kandevkere. Kere geomeetria ja vedrustuse projekteerimisel on kasutatud spetsiaalset Tony Foale programmi, millega saab eelnevalt läbi mängida vedrustuse dünaamika käitumise ja järeljooksu, võttes arvesse juba konkreetse ratta kaalujaotuse ja planeeritavad sõiduomadused. [4] Ärilehe sõnul on Renard Grand Tourer üheks maailma kõige kallima seeriatootmises oleva mootorratta seas üheksandal kohal, hinnaks on 70 000 eurot [5]. Andres Uibomäe sõnul teeb tsikli nii eriliseks ja kalliks just monokokk kandevkere, midagi sellist ei ole maailmas varem tehtud. Seda on arusaada ka sellest, et partnerit, kes toodaks tsikli kere on väga raske leida. Viieteistkümnest päringust vastati vaid kolmel. [6]
samas vähima võimaliku pidurite kulumise. Süsteem on üles ehitatud kõigil ratastel asuvatele ketaspiduritele, kus pidurikolvid toetuvad pidurisuportidele. Sellega koos on Legendi puhul kasutusel uusim pidurdustehnoloogia, kaasa arvatud: · Pidurite blokeerumisvastane süsteem (ABS), mis aitab säilitada juhitavust halva haarduvusega teekattel. · Elektrooniline pidurdusjõu jaotus (EBD), mis sobitab pidurdusjõudu kaalujaotuse ja sõiduki kaaluga. · Pidurdusabi (BA) jälgib sõiduki pidurdamist. Kui süsteem otsustab, et tegemist on hädapidurdusega, siis võetakse automaatselt kasutusele kõik olemasolevad meetmed, et sõiduk kiiresti pidama saada. 5. Kokkupõrget leevendav pidurdussüsteem (CMBS Collision Mitigation Brake System) Kokkupõrget leevendav pidurdussüsteem (CMBS) on mõeldud selleks, et juhti
samas vähima võimaliku pidurite kulumise. Süsteem on üles ehitatud kõigil ratastel asuvatele ketaspiduritele, kus pidurikolvid toetuvad pidurisuportidele. Sellega koos on Legendi puhul kasutusel uusim pidurdustehnoloogia, kaasa arvatud: · Pidurite blokeerumisvastane süsteem, mis aitab säilitada juhitavust halva haarduvusega teekattel. · Elektrooniline pidurdusjõu jaotus, mis sobitab pidurdusjõudu kaalujaotuse ja sõiduki kaaluga. · Pidurdusabi jälgib sõiduki pidurdamist. Kui süsteem otsustab, et tegemist on hädapidurdusega, siis võetakse automaatselt kasutusele kõik olemasolevad meetmed, et sõiduk kiiresti pidama saada. KOKKUPÕRGET LEEVENDAV PIDURDUSSÜSTEEM Kokkupõrget leevendav pidurdussüsteem on mõeldud selleks, et juhti ähvardava kokkupõrke eest hoiatada või kui kokkupõrge on vältimatu, siis vähendada kokkupõrke raskust, rakendades automaatset pidurdust
Targad sõnad: Vastavalt haakeseadme tüübile õige traktori lisaraskus tagab õige kaalujaotuse. Lisaraskuse paigaldamise koht sõltub kasutatava haakeseadme tüübist ja sõidukiirusest põllul. Vedelat lisaraskust võib kasutada ainult rehvides,
annaabi.ee 
