Graafikul on kujutatud sõltuvus SPM põhiparameetrite vahel. Kui sõltuvuvaks muutujaks [x] on mootori pööretearv [n], siis neid karakteristikuid nimetatakse kiiruskarakteristikuiks, kui sõltuvaks muutujaks [x] on võetud mootori koormus [Ne, Ni, Pi, Pe], siis selliseid karakteristikuid nimetatakse koormuskarakteristikuteks. Väliskarakteristiku jooni saab maha võtta katseliselt, kusjuures kütuselatt on kindlas asendis ja plokeeritud. Laeva mootorites kasutatakse järgmist võimsuse gradueerimist. 1. Ne max – maksimaalsel võimsus 110%. Mootor võib töötada sellreziimil 1 tund 2. Ne nom – nominaalne ehk nimivõimsus. Mootoe võib töötada pikemat aega vastavalt valmistaja tehase instruktsioonile 3 Ne eks – ekspluatatsooniline võimsus. Mootor võib töötada ükskõik kui kaua Mõnikord antakse Ne nom ja Ne eks võrtseteks. Seletus: 1. maksimaalse võimsuse väliskarakteristik. Mootor arendab 110% võimsust
Termopaarides võib kasutada mitmed erinevad traatide kombinatsioonid: Pt Pt10 %Rh sulam, W Mo, kromel alumel (FeCr ja FeAl sulam) ja mitmed teised. Plaatina termopaari eeliseks on selle kõrge töötemperatuur kuni 1300 0C, kuumusdikindlus õhus ja EMJ sirgjooneline temperatuurne sõltuvus, mida ei ole termopaaridel mitteedelmetallidest, joon 15.2. Plaatina termopaarid kauaaegsel kasutusel õhus ei vaja sellepärast individuaalset gradueerimist. Täpsema temperatuuri mõõtmiseks termopaari külmad otsad vaja termostateerida so. hoida 0 0C juures, vastasel juhul selle näidule tuleb lisada külma otsa temperatuur. Suuremõõtmeliste või liikuvate detailide kuumutamisel leiavab kasutamist kontaktivaba temperatuurimõõtmise meetod optilise püromeetriga, joon. 15.1b. Nagu see nähtub skeemist, meetodi põhimõte seisneb mõõdetava pinna ja kalibreeritud spiraali tooni (värvi) võrdlemises
annaabi.ee 
