KKP kontroll ja reguleerimine Kütuse eelsissepritse nurga kontroll ja reguleerimine : 1. Keerame lahti kütuse kõrgsurvetoru 2. Ühendame KKP kõrgsurvestutseri külge momentoskoobi (klaasist kapillaartoru) 3. Kütuselatt panna asendisse MAX 4. Teostada käsitsi KKP läbi pumpamine kuni õhk väljunud momentoskoobi kapillaartorust 5. Kallutada kapillaartoru, et muist kütust sealt väljuks 6. Pöörata aeglaselt väntvõlli kuni kütuse nivoo hakkab kapillaartorus tõusma 7
Need on eelised, mis on nüüdseks enda poole võitnud juba rohkem kui pooled Lääne-Euroopa sõiduautojuhid. Kaasaegse diiselmootori uued mõõdupuud Common Rail tähendab "ühist latti". Diiselkütuse pidev pumpamine jaoturlatti loob surve. Kõrgsurve jaoturlatis on korraga valmis kõigi silindrite varustamiseks vajalik kütus. Sissepritse toimub pihusti rõhul kuni 1600 baari. Ideaalse põlemisprotsessi saavutamiseks võib selle jaotada mitmesse faasi (nt eelsissepritse, peasissepritse, järelsissepritse). Common Rail optimeerib põlemisprotsessi, parandab mootori näitajaid ja vähendab emissioone. Tänu kõrgele pöördemomendile on kaasaegse diiselmootori kiirendus suurepärane. Seda eelist saab ära kasutada just möödasõitudel kiirusega 80-120 km/h, sest bensiinimootoriga võrreldes on diiselmootori pöördemoment sama spetsiifilise võimsuse juures ligikaudu 50% kõrgem.
anismi laagreid, samas kui madal Pz vähendab mootori ökonoomsust. Pz reguleerimiseks tuleb: 1. Reguleerida välja kõigil silindrite Pz . 2. Kontrollida ja reguleerida võrdseks kõigi silindrite kütuse eelsisse pritsenurk 3. Kontrollida ja vajadusel reguleerida kütusepihustite pihustus kvaliteet 4. Kui eelnevad kolm punkti on tehtud, aga Pz erievus on ikka suur, siis tuleb reguleerida silindrisse antav kütuse hulka. Kütuse eelsissepritse nurga γ kontroll ja reguleerimine. Kütuse eelsissepritse nurk γ avaldab suurt mõju silindris põlemisprotsessile. Liiga suur kütuse eelsissepritse nurk γ ehk varajane sissepritse nurk põhjustab väga kõrge Pz ja kutsub esile lisa koormusi vänt – kepsmehanismis. Liiga väike kütuse eelsissepritse nurk γ ehk hiline sissepritse nurk põhjustab madala Pz ja kütuse põlemine silindris venib paisumisprotsessi, tõuseb
Optimaalsest z näitab töötaktide arvu mootori väntvõlli ühe pöörde jooksul suurema kütuse sissepritse eelnurga korral indikaatorkasutegur 2-taktilisel mootoril z = 1,0 väheneb liialt varajasest küttesegu süttimisest enne ÜSS-u . Hilise 4-taktilisel mootoril z = 0,5 eelsissepritse korral nihkub nähtav põlemine paisumisjoonele , Ne n- pöörete arv (p/min). suurenevad soojuskaod heitgaasidega. Mootori pöörete tõstmisega indikaatorkasutegur väheneb seoses m =
annaabi.ee 
