6, suurima võimsuse puhul 1,25….1,4). Liigohuteguri vähenemisel muutub heitgaas suitsuseks, suureneb kütusekulu ja mootor kuumeneb. Et diiselmootori võimsust reguleeritakse kvalitatiivselt, muutuvad põlemistingimused erinevalt ottomootorist väiksematel koormustel soodsamateks. Põlemine lõpeb kolvi ülemise surnud seisu läheduses, mis parandab soojuse kasutamist ja suurendab kasutegurit. Mõnedel diiselmootoritel vähendatakse koormuse vähenemisel ka eelpritsenurka, et pritsida kütust kõrgema temperatuuriga keskkonda, lühendada viivitusperioodi ja vähendada töötamise jäikust tühikäigul. 7. Mootori .pöörded. Pöörete suurenemisel tekib rohkem keeriseid, väheneb täiteaste ja soojusvahetus ning muutuvad toiteseadme töötingimused. Nimetatud põhjustel põlemise üldine kestus ajaliselt lüheneb. Kui aga mõõta põlemise kestust väntvõlli pöördenurgana, siis see suureneb, eriti viivitusperioodi osas
Tagarattad võivad blokeeruda. Piduriassistent: tunneb ära järsu vajutuse piduripedaalile(mõõdab pedaalile vajutamise kiirust ja jõudu), suurendab pidurdusjõu maksimaalseks kuni kestab surve pedaalile. Veojõukontrolliseade: piirab veorataste veojõudu(puksimist kiirendamisel ja rataste blokeerumist mootoriga pidurdamisel). See saavutatakse: pidurdades veorattaid ABS süsteemi abil, katkestades üksikutes silindrites süüde, vähendades eelsüüte- või eelpritsenurka, katkestade pihustite avanemise, sulgedes drosselklapi, vähendades turboõhku. Stabiilsuskontrolliseade: piirates veorataste veojõudu ning rakendades ratastele erinevat pidurdusjõudu ilma, et juht pidurile vajutab, tagab sõiduki lihtsa juhitavuse erinevates olukordades. Alajuhitavus: esirattad libisevad kurvist välja, rataste pöördenurk on suurem kui sellele vastav auto pöördenurk kurvis. Esirataste summaarne siirdenurk > tagarataste oma
annaabi.ee 
