üldse. 1. Starteri otsa kaaned 2. Vabakäigusidur 3. Ankur 4. Staatormähis 5. Harjahoidik, koos harjadega 6. Tõmberelee 3 Ehitus Ehituselt sarnaneb käiviti dünamoga, omades nagu dünamogi keret, magneti pooluseid ja ankrut. Vastupidiselt dünamo töötamisele, mis tekitas elektrivoolu siis, kui dünamo ankrut pöörati, saadakse nüüd elektrivool akupatareist ja pannakse pöörlema käiviti ankur. Iga auto käivitussüsteemi kuuluvad käiviti, aku ja lüliti. Mõnedel autodel lülitatakse käiviti tööle relee vahendusel. See on vajalik lüliti kaitsmiseks tugeva voolu eest, süsteemi võivad kuuluda veel mitmesugused eelsoojendid ja lülitid. Käiviti koosneb alalisvoolumootorist, tõmbereleest ja sidurdusmehhanismist. Temale esitatavad nõuded on: küllaldane pöördemoment, väike elektritakistus, töökindel
38 · CMOS-seadistuste nullimine (clear CMOS). Selle silluse abil saab asendada kehtivad CMOS Setupi seadistused vaikeseadetega. Näiteks saab niiviisi kustutada CMOS Setu- pi parooli. CMOS-seadistuste nullimine võib toimuda ka DIP-lülitite kaudu, klemmide lühistamise abil või klaviatuurilt teatud klahvi(de) allavajutamise teel. · CMOSi toide. Reeglina tuleb toitevool emaplaadil olevast akupatareist, aga mõni ema- plaat võimaldab ka välist toidet ja ümberlülitamiseks on vastav sillus. · Seadmete (jadapordid, disketiseadmed jmt.) lubamine-keelamine käib tavaliselt CMOS Setupist, aga mõnikord on selleks ka vastavad sillused. Enamasti peavad kõik seadmed olema lubatud, aga mõnikord on riistvarakonfliktide ärahoidmiseks vaja mõni seade keelata. · Mälusuuruse sillused. Põhimälu suurust seatakse tänapäevastel emaplaatidel väga har-
6.) ressursi kulu Seda nimetatakse ka kuluefektiivsuseks. tulemus (efekt) Intensiivsus = -------------------------- (6.7.) ressursi olem (koguhulk) Seda nimetatakse ka ressursiefektiivsuseks. Efektiivsus ja intensiivsus tehnikas, energeetikas: akupatareist saadud energia Akupatarei efektiivsus: = -------------------------- (6.8.) laadimiseks kulutatud energia saadud energia ajaühikus Akupatarei laengu kasutamise intensiivsus: i = -------------------------------- (6.9.) akupatarei laengu suurus (ressurss)
elektritarvitid. Selleks tuleb muunduriga ühendada täiendavad ahelad, mille mõõtmed ja mass ületavad sageli muunduri mõõtmed ning massi. Tänu kõrgele maksumusele kasutatakse antud muundureid harilikult spetsiaalsetes elektriajamites, kus on nõutavad rekuperatiivsed karakteristikud. Seega pole mootori väikese võimsuse ja koormusmuutliku talitluse korral rekuperatiivpidurdus majanduslikult otstarbekas, välja arvatud juhul, kui mootorit toidetakse piiratud võimsusega akupatareist. Dünaamiline pidurdus. Erinevalt rekuperatiivpidurdusest ei tagastata dünaamilisel pidurdusel pidurdustakistisse antud elektrienergiat toitevõrku. Väikese pidurdusenergia puhul on odavam kasutada täiendava muunduri asemel pidurdustransistori ja välist pidurdustakistit. Dünaamilise pidurduse korral muundatakse elektrienergia pidurdustakistis soojuseks. Pidurdustakisti on alalisvoolu vahelüliga muundurite põhikomponent, mis hajutab pidurdusel vabaneva energia
annaabi.ee 
